近日，当升科技表示，公司目前已经实现高镍811正极材料批量生产，其生产的811正极材料主要用于新能源汽车动力电池。而在2018年年初，国轩高科表示已经开发出三元811材料软包电芯，能量密度能够达到302wh/kg。除此之外，目前国内还有杉杉能源、宁波金和等企业高镍811材料实现量产，天津巴莫、厦门钨业、天力锂能等高镍811项目也在稳步推进。
高镍趋势不可挡
按照镍、钴、锰三者用量比例，三元电池具体可细分为111型、523型、622型和811等型号。2017年动力电池主要是以三元111型、523型为主。但随着钴价的上升，为了降低钴金属带来的成本压力，同时兼顾高能量密度(>200Wh/kg)要求，高镍三元电池已成为了一种顺应时势的选择。“目前来看，由523型过渡到622型意义并不大，将直接过渡到811型。”研究机构提到。
高镍能够增加电池的能量密度，减少钴的使用
高镍三元材料的量产，意味着中国动力电池开始步入高能量密度时代。目前，811材料主要是在技术比较成熟的圆柱电池上量产，之后将逐步应用于方形及软包电池。据业内人士表示，目前523的价格为23-23.5万元/吨，811价格为26-27万元/吨，811的性价比更高。
国家政策扶持
高镍趋势的爆发，除了由于人们对续航里程需求的不断提升外，还与国内直接将补贴标准与能量密度直接挂钩有关。根据国家工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，明确到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上。
目前市场上主流的三元523材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg，而三元622材料可以达到230wh/kg，但都很难达到2020年的目标。所以大力发展高镍的三元NCM811和NCA材料可以说是必然趋势。
商业化受阻
前景虽然美好，但由于811三元体系材料的技术上存在一些短板，目前的商业化进程并不十分顺利。宁波金和负责人提到，目前高镍三元材料存在的主要技术问题：首先是颗粒表面的相转变，容易引起电池容量、循环性能的衰减;二是循环后颗粒碎裂，引起811电池电化学性能衰减，导致热稳定性、安全性能下降。由于安全性问题没有很好解决，认证难度高，新能源车企不敢轻易尝试使用。
但无论如何，随着电池企业在811三元材料工艺及材料改进上的投入，其产品质量必定能得到进一步优化最后趋于稳定，或许我国动力电池业离整体进入高能量密度时代已经不远了。
