前段时间，比亚迪与宁德时代就“磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池”谁更安全问题展开了一场博（si）弈（bi），比亚迪磷酸铁锂刀片电池顺利完成针刺实验，作为比较的三元锂离子电池则起火翻车，随后宁德时代回应表示针刺实验并不代表电池安全，三元锂离子电池包的保护设计也不可忽视。
（来源：微信公众号“一品汽车”ID：qichejianghu001作者：栾树）
双方观点各有各的道理，最终谁对谁错也难以下结论，不过最近一品君观察发现，在纯电动公交客车、纯电动客船、飞机这些安全标准较高的交通工具上，三元锂离子电池都非常不受待见。
安全标准越高“锂”越少
2013年五月八日，4台纯电动客车在朝阳准备发车前往锦州世博园，据悉这是世界上首条纯电动客车高速长途运营线，车辆搭载650V/480AH电容型锂离子电池组。
不久后的2016年，工信部装备工业司司长张相木在2016我国电动汽车百人会论坛上表示，暂停三元锂离子电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，理由是三元锂离子电池用于客车的安全性开发和验证还不够，在对三元锂离子电池客车等车型风险评估完成前，暂停三元锂离子电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
一品君采访了解到还有一种说法是，由于当时客车是新能源汽车市场的主力，国内电池商大部分是磷酸铁锂离子电池，而三星、LG等韩国电池厂则大量采用三元锂离子电池，为保护国内电池行业的发展，用政策将三元锂离子电池挡在门外。
没想到这“暂停键”一按就是4年多。而且四年后，国内以三元锂离子电池为主打的宁德时代也已崛起，但在最新一批的2019年第3批新能源汽车推荐目录中，入选的73款纯电动客车，其中70款搭载磷酸铁锂离子电池，2款搭载锰酸锂离子电池，1款搭载燃料动力电池，没有一款搭载三元锂离子电池。
前段时间，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”启航，可搭乘300名游客，搭亿纬锂能配套的磷酸铁锂离子电池组，载重达25吨、电池总容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。
虽说目前还没有纯电动客机投入国内特种公司运营，但此前波音787梦幻客机就发生过起火冒烟事故，事故原因就在机舱内的8节锂离子电池上。不可否认，飞机是目前安全等级最高的民用交通工具，而在飞机上搭载8节锂离子电池都会有起火隐患，这也就很好理解为何在新能源客车和客船上，不采用三元锂离子电池了。
三元锂离子电池起火占比高
据2019年八月十九日新能源汽车国家大数据联盟公布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年五月起，3个月内新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
在上述79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。其中86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂离子电池、7%的事故车辆电池类型不确定。
不可否认三元锂离子电池的能量密度更高，重量更轻，但从这些事故数据统计来看，相比磷酸铁锂离子电池，稳定性还有提升的空间。而在新能源乘用车市场，高续航里程不仅可以解决用户的里程焦虑症，同时也能够获得高额补贴，在这样的环境驱动下，三元锂离子电池被广泛使用，各家车企参差不齐的质量管理标准，也导致三元锂离子电池起火频发。
虽说目前丰田、日产在电池技术领域，有过电池重大事故为0的成就，但并不代表它们是绝对安全的，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“当下国内汽车市场的新能源汽车，在设计上都有起火的漏洞，没起火只是没遇到极端情况。当然也不排除今后这些漏洞会被修补”
何时“上车”仍未知
随着电池技术的进步，车企在电池安全领域的相关经验也越来越丰富，与此同时国家也在制定相关政策，保障新能源汽车产品质量，促进新能源汽车市场健康发展，2020年五月十二日，工业和信息化部组织制定的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准公布，将于2021年一月一日起开始执行。
未来在国家和公司的共同努力下，三元锂离子电池的安全问题能否被攻克？清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示：“运用到新能源客车上的三元锂离子电池，必须成功挑战70s火烧实验，而现在的三元锂离子电池大多数做不到。”
这难免让人出现一种认知，客车载人多，安全系数要求高，必须要求用磷酸铁锂离子电池；家用车载人少，可以适当放低对安全的要求。
