最近4个月来，无论是德国的戴姆勒和大众，还是日本的本田，这些国际上的车圈巨头们，都在入资中国的动力电池供应商。
5月28日，国轩高科宣布大众将成为公司第一大股东，因此大众也将成为首家控股中国电池厂商的外国车企。
7月2日，孚能科技首次公开发行股票，并在科创板上市发行公告，戴姆勒大中华投资有限公司缴款9.045亿元，持有孚能科技大约3%的股份。
7月10日，宁德时代称本田将通过投资认购股权，成为宁德时代重要战略合作伙伴。
事实上，动力电池产能不足正是制约车企发展新能源车型的一大瓶颈，目前绝大多数车企（包括传统车企和造车新势力）并不具备自行生产动力电池的能力，因此绝大多数车企都会直接找供应商进货。对于“财大气粗”的传统车企来说，从外部采购动力电池的坏处不是浪费钱，而是浪费时间，因为在有钱人的眼中，时间的价值远远超过了金钱。
因为动力电池短缺，奥迪的纯电SUV车型e-tron在2月份暂时停产，中国制造的特斯拉Model3就曾因为松下电池供应不足，导致量产进度多次延缓，特斯拉CEO埃隆·马斯克也因此曾在公开渠道表达不满，所以在今年7月，特斯拉和宁德时代达成合作意向，国产特斯拉Model3将换装宁德时代的磷酸铁锂电池，从中国本土采购动力电池，的确能让特斯拉Model3的生产线得到更加稳定持续的电池供应。
年初疫情爆发，不少口罩厂因熔喷布短缺使得生产进度一拖再拖。而在当下，动力电池的行业地位就如年初的熔喷布一样，谁能掌握动力电池生产供应的主动权。
动力电池是很多企业都想掌握的核心技术，但是对于大多数的企业而言，他们需要足够稳定、充足的现金流作为企业持续经营的保证，只有充足的资金投入才能让他们在技术研发上砸更多的钱，才能让他们推出更多技术更先进、输出更稳定的动力电池产品。
在拥有稳定现金流这一块，做电池起家的比亚迪就是一个很好的例子，从核心技术走向产品，顺理成章，所以比亚迪做起新能源产品也是“如鱼得水”。
然而，比亚迪的成功先例也让车圈巨头们意识到“得动力电池者得新能源”，对巨头们来说，入股中国的动力电池供应商不仅是为了享受这些中国高科技企业的经营利润分红，更是为了建立起更加稳定高效的动力电池供应链，让自家企业在新能源时代“不掉队”。
