动力磷酸铁锂离子电池组在新能源乘用车销售市场"退可守、进可攻"
由于补贴“门槛”从17年的90wh/kg逐步新增到今年的160wh/kg，磷酸铁锂离子电池组在新能源乘用车市场中的市场份额已被三元蚕食，今年新能源乘用车的占用率仅高达4%，总用户率从17年的49%降至今年的36%。此外，三元电池的总用户量从45%增至63%。
一位专业人士认为，锂离子电池的兴衰是由产业链、现行政策、市场营销等多种因素造成的。新的锂铁电池能源教练确保400公里（里程）是正确的。
后退意味着锂离子电池在磷酸铁锂离子电池有一个商业汽车市场。据数据显示，今年，磷酸锂离子电池在客车和专用汽车行业的客户中占85%以上。锂离子电池的比能新增，成本优势明显，安全系数明显。随着补贴的减少甚至完全撤出，市场需求将掌握在客户手中，其重点在于安全隐患，锂离子电池磷酸铁锂离子电池未来仍将出现在新能源客车行业。
可攻击性意味着磷酸锂离子电池中的锂离子电池有望重振新能源总线市场。一名汽车公司工作人员告诉上海证券期刊，假如在销售市场上应该允许的新能源汽车没有同样的能源，那么拥有充电电池是不重要的。在他看来，磷酸铁锂离子电池的锂离子电池没有高比例的锂离子电池，只适合它。
目前，当前的风频变化政策，在成本和安全系数方面，磷酸锂锂离子电池有机会转盘的优势。而许多我国可充电电池公司尚未放弃关键技术，技术短板的升级也给锂离子磷酸盐电池的发展趋势带来了新的曙光，与能源的不断提高相比，其综合优势逐渐显露出来，大量的销售市场应用不断挖掘出来。
进一步技术性锂离子电池锂离子电池，其性能参数已接近低镍三元电池，且成本较低，使其再次成为汽车公司的不利面。预计在2020年，锂铁电池在商业和个人需求中的份额将分别为25%和7%，对动力锂离子电池的需求将同比上升50%。
