近日，韩国政府宣布计划未来6年斥资160万亿韩元（约合9286亿元人民币）推“新政”，旨在帮助韩国克服新冠肺炎疫情带来的危机，推动韩国在全球经济版图中实现从“追赶型”经济向“引领型”经济、从高碳经济向低碳经济转变。“新政”旨在通过数字化转型和发展绿色产业来推动韩国经济发展转型升级。其中，“数字新政”旨在建设数字化基础设施，“绿色新政”旨在积极应对气候变化。
在“绿色新政”方面，韩国政府提出，要到2025年在韩国打造25座智能绿色城市，实现113万辆电动汽车和20万辆氢燃料动力锂电池车上路，支持116万辆柴油车提前报废，并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。由此可见，韩国的“绿色新政”与该国的汽车业电动化进程息息相关。不过，韩国政府这一目标看起来任重而道远。截至去年年底，韩国电动汽车和氢燃料动力锂电池车保有量分别为9.1万辆和5000辆。
韩汽车出口因疫情大受打击
近日，韩国汽车产业协会对韩国以及全球10个重要国家市场（我国、美国、日本、德国、印度、巴西、法国、英国、意大利、加拿大）今年上半年的汽车销量进行了统计，韩国成为上述11国中惟一一个实现销量同比上升的国家。
今年1~六月，韩国新车销量达到94.8万辆，同比上升6.6%，其他10国新车销量同比下降25.9%。其中，印度新车销量同比大跌51.8%，四月销量甚至完全降至零；巴西上半年新车销量同比下降38.2%。法国、英国、意大利等欧洲国家上半年新车销量降幅分别为37.3%、48%、44.9%。由于疫情较快得到控制，上半年我国汽车销量降幅较小（-16.9%）。另外，日本和美国上半年新车销量分别同比下降19.8%、23.8%，也未出现车市崩盘的情况。
韩国汽车产业协会相关人士表示，由于韩国受新冠肺炎疫情的影响相对较小，再加上消费税下调及新车效应等利好因素，今年上半年，韩国国内汽车销量有所上升。不过，这并不意味着韩国汽车业能够“歌舞升平”。众所周知，韩国汽车产业为出口导向型，国内市场规模不大，以现代、起亚的韩国车企主攻海外市场，由于疫情导致的海外市场封锁和零部件断供，韩国汽车出口受到了很大的打击。
据韩国产业通商资源部公布的数据，今年上半年，韩国各大汽车厂商共生产162.7万辆汽车，同比下降19.8%；同期，韩国汽车出口同比下降33.4%，至82.7万辆；韩国零部件出口也同比下降28.4%。按价值计算，今年上半年，韩国汽车出口总额达到157.6亿美元，同比下降27.4%。由于疫情席卷全球，一些韩国车企在二月停产，再加上海外销量锐减，韩国国内汽车厂商纷纷下调产量。由于疫情持续，韩国多家大型汽车零部件制造商也纷纷停产、减产。数据显示，今年五月，韩国汽车出口同比下降54%，汽车零部件出口更是同比锐减66.7%。
“绿色新政”助推汽车业电动化
尽管今年上半年韩国汽车出口整体大降，但新能源汽车出口却逆势大涨。据韩国产业通商资源部公布的数据，今年上半年，韩国电动汽车出口量同比上升81.9%，其中六月出口量同比上升近3倍；氢燃料动力锂电池汽车出口量同比上升67.7%，其中六月出口量同比上升4倍以上。分析人士指出，由于全球各国都在收紧排放标准，再加上韩国本土车企纷纷推出全新电动汽车型，因此带动了韩国新能源汽车出口上升。
“绿色新政”的推出可谓恰逢其时。韩国总统文在寅在总统府举办的国家发展战略“绿色新政”大会上表示：“新冠肺炎疫情再一次证实了应对气候危机的紧迫性。”为了削弱韩国对化石燃料的严重依赖，今年四月，文在寅所在的韩国执政党就提出相关计划，并设定了2050年之前实现零排放的宏伟目标，包括停止资助海外燃煤电厂，推出碳排放税。但一些环保组织批评这些举措力度不够，而且缺乏清晰的减排路线图。
在文在寅公布“绿色新政”后，韩国首都首尔市政府宣布将对“绿色新政”投资2.6万亿韩元，并计划在2035年之后停止注册内燃机汽车。从具体举措而言，到2025年，首尔市将把该市7396辆公共汽车中的4000辆替换为电动或氢燃料汽车，并为出租车司机置换电动汽车型供应更多优惠和补助。此外，首尔市还计划在2035年之前建设4000座电动汽车充电站和65座氢燃料汽车充电站。
现代力拼百万辆电动汽车销量
值得一提的是，现代汽车集团首席副会长、现代汽车董事长郑义宣也以视频电话的形式参加了这次大会，他在会上宣布，现代汽车集团计划到2025年将集团旗下电动汽车销量提升至100万辆，占据全球电动汽车市场10%以上的份额。“未来，环保汽车不仅关系到现代汽车集团的生存命脉，对国家的发展也至关重要，集团一定会努力达成上述目标。”郑义宣在大会上说。
实际上，早在去年年底，现代汽车集团曾公布集团中期发展规划，即“2025战略”，提出要以“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”为核心，向智能移动出行解决方法供应商转型。为此，现代汽车集团计划到2025年投资61.1万亿韩元（约合3730亿元人民币），将电动汽车及氢燃料动力锂电池车的全球年销量提升至67万辆，跃升为全球三大电动汽车公司之一。与此同时，现代汽车计划不断提升电动汽车型在整体产品阵营中的比重，预计在2025年前推出44款电动汽车，并在我国、韩国、美国、欧洲等重点市场积极推新。
可见，相比之前的“2025战略”，为了配合韩国政府的“绿色新政”，现代汽车集团进一步加快了电动化部署。郑义宣透露，现代汽车集团计划2021年推出基于电动汽车专属平台E-GMP打造的新一代电动汽车型，可在20分钟内完成充电，续驶里程达到450公里。在燃料动力锂电池方面，现代汽车计划在未来3~4年开发出使用寿命翻倍、成本减半的新一代燃料动力锂电池系统。
根据电动汽车销量统计网站EVSales数据，今年一季度，现代汽车集团的电动汽车在全球的销量同比大增23%，至2.4万辆；市场占有率达到8%，跃居全球第4，前三分别是特斯拉（市场占有率为29%）、雷诺-日产-三菱联盟（市场占有率为13%）和大众汽车集团（市场占有率为11%）。
四位一体韩国电池联盟初见雏形
与此同时，现代汽车集团还通过加强与其他公司合作，以加快电动化战略的落地。过去一年来，现代汽车集团不仅向克罗地亚新创电动汽车企Rimac投资，进行高性能电动汽车和燃料动力锂电池车的开发，还通过入股欧洲充电桩公司IONITY，布局充电桩网络。而作为电动汽车的“心脏”，现代汽车集团近来在动力锂离子电池领域更是动作频频。
为了确保集团的电动化战略顺利推进，近一段时间以来，郑义宣接连会见了韩国三大动力锂离子电池巨头——三星SDI、LG化学和SKInnovation的掌门人，探讨动力锂离子电池领域的合作事宜，包括未来电池技术的研发及电动平台的开发等。目前，现代汽车集团的大多数动力锂离子电池供应来自LG化学，还有一部分来自SKInnovation。
根据韩国能源市场分析公司SNEResearch近日公布的调查结果显示，在疫情重创全球动力锂离子电池产业的大背景下，今年1~五月，LG化学、三星SDI、SKInnovation三大韩国动力锂离子电池巨头的出货量在全球市场占比达到34.8%，增幅比去年同期超过1倍。由于中、美市场受疫情影响大幅萎缩，今年前5个月全球动力锂离子电池总装机量同比下降23.9%，至32.5Gwh。全球重要电池厂商的电池总装机量和市场普遍下降，不过韩国电池厂商受影响相对较小，因此市场占有率反而大幅提升。
今年五月十三日，郑义宣带领现代汽车集团高管参观了三星SDI位于韩国忠清南道的天安电池厂，并与三星电子副会长以及三星集团掌权人李在镕举办单独会面，双方讨论了以三星SDI所持有的固态电池技术加强研发合作的议题。七月二十一日，郑义宣与李在镕再次举办会晤并公布声明称，双方将保持可持续合作关系，探索在新能源汽车领域的合作可能。
此外，郑义宣在六月下旬参观了LG化学位于韩国忠清北道清州市的动力锂离子电池厂，并与LG集团会长具光谟进行了首次单独商业会面，双方商谈了在电池供应方面加强合作的事宜。七月上旬，郑义宣又与SK集团会长崔泰源在SK位于韩国忠清南道瑞山市的电池厂举办会面，共同探讨了有关SKInnovation正在开发的下一代电池技术，例如高密度电池、锂金属电池等。此外，双方还讨论了如何扩大电动汽车和氢燃料动力锂电池车的基础设施建设。
不难看出，在“绿色新政”的引导下，以现代汽车集团以及本土三大动力锂离子电池巨头为核心的韩国电池联盟，已经呼之欲出。
