据IT之家三十日公布的消息，松下将从九月份开始改造内华达州的生产线，用于产出含钴5%以下电池和提升电池20%的能量密度。该计划时长2-3年，重要生产面向电动汽车的能源电池。
钴金属是自然界中的一种不可再生的稀有金属。这样的自然属性就让它天生自带高价，在七月二十八日的市场行情中，钴的价格高达27.8万元/吨。加上目前电动汽车行业行情一片大好，许多汽车大厂都将电动汽车看作行业未来，钴的需求猛增。
所以各国也加强了对本国的钴矿管制，尤其是欧盟和美国，都在限制公司进行钴矿的开采。当然，我国地大物博，自然也是钴矿的重要的生产国之一，不过出于环境方面的考虑，我国的钴矿开采限制也十分严格，几乎由国家垄断。
加上目前的电动汽车所采用的电池重要就是三元锂离子电池，重要的成分就是NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）。光是从成分上就不难看出，钴金属含量高。而且还发挥着两个极其重要的用途：稳定电池的结构和延长电池的使用寿命。
有关电动汽车而言，这两个属性的用途太大了，毕竟电池属于危险品，假如结构不稳，相当于开着炸弹上路。而且电动汽车电池本来就不便宜，假如没有足够的电池使用寿命，电动汽车主的保养成本就太高了。
为何要减少钴的含量？
首先还是因为钴金属太贵了，前面我们已经提到了，一吨钴金属的市场价为27.8万元/吨。而一辆电动汽车电池目前对钴的需求量从9千克到22千克不等。所以一块三元锂离子电池光是钴金属的成本都是小两万，几乎占据了成本的40%-50%。
所以想要电池价格下浮，钴的用量必须减少，这样才能让一些中高端的电动汽车更加的亲民，占领更大的市场。
其次就是钴矿的开采有关环境的影响实在太大，不利于环保。电动汽车被发明的初衷之一就是减少燃油车对环境的污染，减少碳排放。如今由于钴的存在，让人类拆东墙补西墙，碳排放减少了，生态被破坏了，岂不是得不偿失？
以我国为例，为了在满足钴金属需求的同时保护环境，我国政府花大力气取得了刚果的钴金属开采权，同时也鼓励公司从废旧电池中提炼钴金属，最大限度地保护生态。
好在很多公司也意识到了上述的两点，其实不止松下在做这件事，比亚迪同样在做。
今年比亚迪推出的刀片结构磷酸铁锂离子电池，就解决了钴金属的问题，虽然在能量密度方面还不够完美，但是也算是一次大的尝试与突破。
所以就目前来看，电动汽车行业还是我国公司占领着先机，毕竟有着政府部门的大力支持和高科技的人才储备，办法总比困难多。
现在就连苹果、三星这样的国际公司都已经加入了我国领导的钴开发项目，期望大家一起合力解决这些问题。
当然，有关松下这个特斯拉的独家电池合作商而言，本次推出的电池含钴量下降计划还是为特斯拉服务，让特斯拉Model3价格或再下探，取得更大的市场。
