换电模式发展十多年来一直不温不火，在政策加持下，最近开始逐渐火热，新能源换电模式或将进入发展快车道。
01多款换电车型申报新车通告
四月二十三日四部委公布的新能源汽车补贴政策提出支持换电模式的发展，从2020年期新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。
此外，今年两会《政府工作报告》首次将换电站纳入新型基础设施建设，指出要新增充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车。
对此，市场反应迅速，各大主机厂开始纷纷申报换电车型。
在工信部公布的第333批新车通告中，首次出现换电车型，由蔚来汽车申报，搭载三元电池系统，电池供应商为正力新能源和蔚然储能。
在第334批新车通告中，换电型专用车首次亮相，由成都大运汽车（2款）和江西昌河汽车（1款）申报，搭载天劲新能源和江苏和中普方的三元电池。
此外，吉利旗下枫盛汽车申报了一款换电型纯电动多用途乘用车，搭载合肥国轩生产的三元电池系统。
北汽也申报了EU5换电版，北汽EU5换电版搭载江苏时代的磷酸铁锂离子电池，预计续航在400公里左右。
02主机厂加速布局
在国内主机厂中，推崇换电模式的主力军当属未来汽车和北汽。
根据蔚来官方公布的数据，截至五月二十六日，已在全国58个城市部署了131座换电站，换电单量累计超过50万次，折合充电里程超过1亿公里。现在的蔚来换电站，基本上可以实现10分钟以内完成换电，基本上可以媲美燃油车的加油速度。
北汽方面，前不久，北汽官方宣布将在年内推广3万辆换电车型，截至目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州等19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换点车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超过300座换电站。
吉利注册成立了了易易换电全资子公司，借此进入换电领域，在334批通告中申报的枫叶新车型或将是其首款可换电的量产车。
荣威新推出了代表中高端新能源汽车的R品牌，旗下的车型包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列及SUV等，新车将创新采用可充、可换、可升级的全新动力锂电池架构。可见，荣威新能源汽车也将推出换电模式。
此外，一汽与长安这两家国家队，也都有意愿加入到北汽新能源换电模式当中来。有行业人士表示，预计到2023年之前，主流车企基本上都会推出换电车型。
03宁德时代/国轩高科先行
当前，包括宁德时代、国轩高科等众多电池公司已经在与主机厂配合，积极布局换电模式，进一步加深与主机厂的合作。
今年五月，宁德时代董事长曾毓群在接受路透社采访时表示，公司正在探索车电分离模式，拓展电池后市场维修保养新业务。而宁德时代也是蔚来和北汽的主力电池供应商。
今年三月六日，宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源科技有限公司，合资公司业务涉及新能源科技、电池科技、新能源汽车充换电设施建设运营等，其中宁德时代持股比例为49%。
去年六月，宁德时代还联合哈啰出行、蚂蚁金服布局两轮车换电，共同出资10亿成立合资公司，推出定位两轮电动汽车基础能源网络的换电业务。
国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无此前曾提到，该公司已与汽车制造商设计换电方法。他表示，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
徐兴无也提到，当前换电模式大范围推广还要克服多重挑战，一方面当前换电模式的规模比较小，另一方面换电站的建设也要巨额投入，与充电行业相同，换电模式的盈利困境便是制约其向前发展的瓶颈之一。
当然，换电模式一直存在争议，除了经济性方面的原因，还有安全性、标准化等方面的问题。
不过，在政策和终端需求推动下，已经有越来越多的主机厂和动力锂电池公司布局换电模式，新能源汽车换电渗透率也在逐步提升。
据测算，目前国内仅出租车和网约车市场，换电模式市场规模即达到900亿元。在政策扶持下，换电模式或将加快落地，成为新能源汽车产业发展的下一个风口。
