锂离子电池将很快取代铅酸电池?事实并非如此。现在市场上低速电动汽车市场能源供应依旧以铅酸蓄电池为主，自新国标正式落地，在新的政策、标准要求下，各类专家、业内人士纷纷推测电动自行车领域将迎来锂离子电池替代铅酸蓄电池的大潮。但是事实果真是这样的吗？
锂离子电池将很快取代铅酸电池?事实并非如此。
由于国家政策的大力支持，例如新国标引发电池“轻量化”，直接减少对铅的用量。而锂离子电池梯次电池逐渐替代蓄电池，2020年我国铁塔将完全不使用蓄电池。叠加2020年新基建的发展如火如荼，5G、充电桩、新能源汽车，与锂电产业发展密不可分。
众所周知，与铅酸电池相比，锂离子电池具有能量密度高，寿命长，体积小，重量轻的优点。电动汽车新国标公布后，很多人认为锂离子电池很快就要取代铅酸电池了，然而实际上，并非如此。目前铅酸电池仍是市场上的主流，这是为何？
1.锂离子电池的成本优势并不突出
在成本上看，铅酸电池的成本毫无疑问是最低的，无论是电极材料，电解液还是装配环境要求等都远远低于锂离子电池。据许多销售锂电动汽车的经销商反映，一般情况下，锂离子电池的价格是铅酸电池的1.5-2.5倍，但使用寿命并不好，维修率也很高。
2.维修周期太长
锂离子电池一旦维修失败，大约要一周甚至更长的时间。原因是经销商无法自行修理或更换锂离子电池内部有问题的电池。必须通过返厂给制造公司，厂家再进行拆解组装。而且很多锂离子电池是无法进行维修的。
3.与铅酸电池相比，安全性是硬伤
锂离子电池在使用过程中无法承受跌落和撞击。刺穿锂离子电池或严重冲击损坏锂离子电池后，锂离子电池可能会燃烧爆炸。锂离子电池关于充电器的要求相对较高，一旦充电电流过大，锂离子电池中的保护板可能会损坏并引起燃烧甚至爆炸。大品牌锂离子电池制造商产品安全系数较高，但价格也较高。一些小型锂离子电池制造商的产品价格便宜，但安全性相对较低。
4、环境
目前社会上的呼声大都说铅酸电池污染环境，锂离子电池对环境友好等，其实这是一个很大的误区，之前由于南方小铅酸电池厂太多不注意环保而大肆排放，而且加上国家想要缩减铅酸电池的规模，大力发展新能源，因此媒体的论调也有较强的针对性，实际并非如此。目前铅酸电池相关于锂离子电池而言做得最好的部分就是回收机制。
其实铅酸电池绝对算是化学电源界的一颗常青树，诞生至今已经有一百多年了，近年来虽然一直说要用锂离子电池来取代，但是我觉得在一些领域暂时是根本无法取代的，至少三五年内是不可能的。
电动汽车新国标规定了整车，包括电池在内的限重最多不超过55公斤。同时，电池新国标对电池技术条件、产品品质、产品规格也都做出了严格规定：
1.要求电池进行轻量化设计，提高能量密度而不是重量；
2.强制设定电池循环充电寿命，不得低于350次；
3.全面提高铅酸电池的准入技术门槛。
铅酸电池在现行政策的施压之中会迈向亡国吗？事实上，驱动铅酸电池的能量密度的确很低，一般只能45Wh/kg以内。换句话说，相同的容积与容积，与固体全锂离子电池比较仅为九分之一；与液体（正级三元材料）锂离子电池比较只能约八分之一；与现阶段一般的锂离子电池比较，只能约四分之一或三分之一；事实上，国家标准下的电动汽车选用锂离子电池，不论是续行里程数還是车系常有了极大的发展趋势室内空间。
随着电动自行车行业竞争日趋激烈，智能化、轻量化、快充电、长续航、长寿命、高性价比等已是电动自行车必备，这么看来，锂离子电池的确是一种趋势。但公司要对上述存在的问题针对性的加以解决，如不能，锂离子电池大规模取代铅酸电池起码在未来五年内是没有可能的。
但无论怎么说，电动汽车铅改锂，不论关于消费者体验还是关于产业的助力，终究是一件利好的事情，希望电动汽车锂离子电池化的步伐再进一步。当下类以锂离子电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池，而且在以后锂离子电池慢慢会成为主流。
