2018年十二月十五日，人民日报刊发了国家领导人关于新能源汽车产业发展的看法。文中指出要协调推进纯电动、混合动力以及燃料动力电池动力系统的研发和产业化，其中重点强调了当下应加大对氢燃料动力电池发动机的研发力度，引起广泛关注。
众所周知，我国一直以来都在大力推行纯电动汽车，此番着重提及氢燃料动力电池，显然颇有深意。那么氢燃料动力电池汽车究竟是什么地方打动了领导们呢？
我们了解国家提倡新能源汽车，意在改善能源结构，同时降低污染物排放。电动化能够减少汽车关于化石燃料的依赖，且在使用过程中无污染，显然很好地满足了上述两点。
与纯电车型相比，氢燃料动力电池汽车也能做到使用过程无污染，且不会影响到现有的电网系统，是其优势所在。另外氢气来源广泛，目前工业伴生氢、化石燃料制氢都能够以较低成本的获取氢气，同时生物制氢、光催化剂制氢技术也在不断发展，未来或许能够做到无污染制备氢气。
站在消费者角度来说，纯电动汽车之所以还不能得到大规模认可，重要原因还是在于使用局限性太大，在续航里程和充电频次、充电时间上都不合消费者的心意。
而就目前已经面世的氢燃料动力电池汽车来看，相比纯电车型也更具优势。首先在续航里程方面，本田CLARITY在美国EPA工况下能够达到589km，丰田Mirai也能达到502km。另一方面，氢燃料动力电池车的加氢流程与燃油车加油相似，仅需3-5分钟即可完成，更加符合消费者的用车需求和习惯。
由此可见氢燃料动力电池车在体系、技术成熟后，会比纯电车型更具竞争力，这也是不少车企热衷于氢燃料动力电池的原因。可以看到，日系大厂丰田、本田都很早入局，如今已经拿出了具备上路条件的氢能源车型，在技术实力上领跑世界。
韩国现代也对氢燃料动力电池有所研究，2013年他们就上市了ix35氢能源车型，这也是全球首款量产氢燃料动力电池车。今年CES前夕，现代再次发力推出了NEXO氢能源SUV车型，让我们看到了现代关于氢能源的热衷。
欧洲方面，奔驰也表现出对氢燃料动力电池浓厚的兴趣，从1994年至今它推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氢能源车型。
国内方面，长城汽车此前收购了上海燃料动力电池汽车动力系统有限公司51%股权，意图研发燃料动力电池汽车。近日它又入股H2MOBILITY德国加氢站运营商，展现出对氢燃料动力电池领域的看重。
全球范围内多个主流车企对氢燃料动力电池如此热衷，足以说明它的前景和影响力。就丰田在日本本土、美国等地大量普及加氢站看来，日系车企已经打定主意要走氢燃料动力电池这条路。同时，英国、荷兰等欧洲国家也表示将大力发展氢燃料动力电池汽车，英国更是计划在2030年前达到160万氢燃料动力电池车保有量，目标可见一斑。
此次人民日报着重提出要重点关注氢燃料动力电池汽车技术研究，显然是预示着我国也将在氢能源领域发力。不过就目前来看，我国的氢燃料动力电池研究似乎落后于日韩。不过，相信在后续政策的推动下，希望我国的氢燃料动力电池汽车也会得到不错的发展。
