尽管目前以中国为代表并席卷全球的电动汽车一时风头无两。但电动汽车显然不是新能源汽车发展的唯一路径。具有零排放、效率高、燃料来源多元化、能源可再生等多重优势的燃料电池车(FCEV)，一直是国际汽车巨头及中国车企研究的对象。随着近日上海市燃料电池车的地方补贴标准出台，使得燃料电池车再次进入公众的视线。而从整个汽车行业来看，之前一直在公共交通领域使用的氢燃料电池汽车，在乘用车领域的发展也开始提速。
国际汽车巨头钟爱燃料电池车
在上月举办的北京车展上，丰田、宝马、现代、北汽、上汽及造车新势力爱驰都推出了旗下的燃料电池乘用车。其中，丰田最具代表性。即便计划在中国等特定市场上推出适应当地法规的插电式混合动力和纯电动车型，但这仍不妨碍其推广终极环保车FCEV。
丰田于2014年12月在日本开始销售FCEV“Mirai”，随后从2015年秋季开始将销售范围扩大至美国和欧洲。Mirai被丰田视为“未来之车”。Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氢气，不用加油也不用充电，加满5公斤氢气就可以连续跑上650公里。而氢元素在地球上储量是最丰富的，是最适合宇宙空间站或者宇宙探测器使用的备用能源之一。燃料电池利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流。因此Mirai是纯电动车，燃料电池堆栈代替的是厚重且充电效率低下的锂离子电池组。
目前，MARAI在日本、美国、欧洲等9个国家进行销售。此外，还在中国、澳大利亚、加拿大和阿拉伯联合酋长国进行实证实验。在中国，丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)的加氢站已经在常熟中心落成。丰田的中长期目标是计划在2020年前后将MIRAI、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。
除丰田以外，本田已经在中国完成了对氢燃料车CLARITY的商标注册;现代汽车也发布了氢燃料电池车TucsonFuelCell;宝马和奔驰等德系汽车厂商也已规划了氢燃料电池车，而亚马逊收购了氢燃料电池厂商Plug23%的股权……多家全球大型车企对氢燃料电池车情有独钟。
中国对燃料电池车补贴从未退坡
实际上，中国政府及车企对于燃料电池车的研究和发展也从未停止。不仅确定了开发氢能源燃料电池等新一代能源技术的路线，在财政补贴方面也给予最大程度的支持。
早在2009年发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，燃料电池汽车就与混合动力汽车、纯电动汽车一起被纳入补助对象。在今年2月，财务部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，在补贴退坡的大背景下，燃料电池汽车的补贴标准依然不变，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆;轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
5月21日，上海市科学技术委员会联合上海市发改委、经信委、财政局印发了《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，对于上海市购买和使用燃料电池汽车将按照中央财政补助1：0.5给予地方财政补助。上海也成为全国首个同时公布电动车及燃料电池车地方补贴标准的城市。
按照上海市此次印发的燃料电池汽车补助方案，补助适用于已经获得中央财政补助的燃料电池汽车;且车辆应是生产企业通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令第39号)燃料电池汽车生产审核后生产的车辆;车辆的燃料电池系统启动温度不高于-10℃。补贴方式按照按照中央财政补助1：0.5给予本市财政补助，燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1：1给予本市财政补助。
据了解，上海市目前正在加大对于燃料电池汽车发展的支持，根据去年9月发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》，到2020年，上海市将实现燃料电池汽车核心关键技术紧跟国际行业水平，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元;到2025年、2030年，年产值将分别突破1000亿元、3000亿元。
在政策的推动下，中国车企氢燃料电池汽车的研发也在加速，上汽、北汽福田属于较早开始燃料电池技术研发的车企。其中，上汽早在2006年就成立了燃料电池事业部，从整车集成、系统集成，到现在已经在发力突破电堆技术，上汽目前已成功推出燃料电池轻型客车大通FCV80，荣威950燃料电池车也在示范运营中。而长城汽车也表示，氢燃料电池车将会成为今后长城汽车的核心研发工作之一。
相比日本等国家，中国的燃料电池车发展还相对落后。中汽协数据显示，2017年我国氢燃料电池汽车总销量仅为1100多辆。不过，燃料电池汽车在中国的发展也在明显提速，近日有消息称，30家上市公司开始布局氢燃料电池车加氢站建设，年内建设100个加氢站。而按照国家发展规划要求，到2020年我国会拥有5000辆燃料电池车，2025年达到5万辆，2030年达到百万辆。根据相关规划，2020年，我国燃料电池汽车示范规模累计达到5000辆，商用车占60%，乘用车占40%，加氢站超过100座。2030年，燃料电池汽车累计推广100万辆，加氢站超过1000座。
可以预见，未来中国新能源汽车市场，燃料电池汽车将成为与锂电池电动汽车并驾齐驱的新生力量。
