据电动汽车资源网了解到，近期新能源物流车产量下降趋势，许多车企产量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”这个培养基的刺激下，出现“营养多，长势盛，营养少，长势衰”现象。另一方面则是用户对新能源物流车认识的不断深入，因此对其性能要求也越来越高，不再一味追求新鲜，趋于理性消费。
七月、八月的新能源专用车申报数量明显减少。受六月新能源车补贴政策影响，目前的新能源物流车市场低迷。公司为了降低成本，更多厂家选择了价格偏低的磷酸铁锂离子电池，使得磷酸铁锂市场出现“逆势上升”态势。
据了解，三元电池与磷酸铁锂的“争夺之战”一直非常激烈。而随着补贴的退坡、成本压力增大，同时磷酸铁锂离子电池技术水平有所提升，市场份额也重新得到进一步占领。
根据电动汽车资源网的调查，近年来，在新能源物流市场中，为追求高能量密度高额补贴，三元电池市场上升迅速。但是受到市场各方面影响，近日磷酸铁锂离子电池市场占比逐渐回升。
图为工信部公示新车新能源专用车部分电池占比
从表中得知，从今年第一批新能源专用车申报以来，磷酸铁锂一直与三元电池分食新能源电车市场这块“大蛋糕”。在各方政策的推动下，1~二月磷酸铁锂被三元电池奋勇追赶，三月份被其的追上，并且不出所料地在四月份被三元电池超越。受六月政策影响，三元电池开始出现下降，脚步明显放慢，磷酸铁锂离子电池市场回温，在逆势中发展。
国家要求技术提高，电池厂商加快产品升级
国家对新能源物流车的技术要求不断提高，为了迎合市场要，电池厂家不得不对磷酸铁锂离子电池产品进行升级。众所周知，三元锂离子电池由于能量密度高，循环性能好而受到买方市场的追捧，但是其造价相对较为昂贵，加上近期以来，多起新能源物流车起火爆炸事故发生，又将三元电池推向风口浪尖，业内不少人士认为，国补取消以后，市场会更倾向选择安全性能更好、成本更低的磷酸铁锂离子电池。电池制造商也因此抓住了磷酸铁锂低成本、高性能的特点，将磷酸铁锂离子电池技术不断改进升级，从而达到国家对新能源专用车的要求，获取国家的政策支持，努力防止被市场淘汰。
新能源物流车市场走下坡路，车企降低成本谋出路
电池生产出来就是要销售给车企，车企的市场任何风吹草动都会直接影响电池的销售。在新能源物流车市场，我们也从我国汽车技术研究中心得知，该市场六月、七月月产量为4003辆、6052辆，同比下降33.4%、42.1%。为了更好的生存下去，车企不得不对成本这块做出严格的把控，而磷酸铁锂离子电池变成了他们目前最好的选择。
总结
磷酸铁锂的逆势，无非是车企降低成本的要求所导致，而车企降低成本的需求是由于受到相关政策影响。一个政策影响如此之大，归根到底还是新能源物流车自身发展不够成熟，还不能完全交由市场分配，因此，扎实搞好技术才是真道理，不至于被政策牵着走，这样才能在暗潮涌动的大市场中“任尔东西南北风”。
