进入2020年，各种电池技术竞争不断升级。但不可否认的是，锂电池技术在未来很长一段时间内，都难以被颠覆。
今年的政府工作报告重点提及，要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
众所周知，“建设充电桩”、“推广新能源汽车”都与锂电产业发展密不可分，其实，“拓展5G应用”也将是锂电池应用加快渗透，扩大投资规模，拉动新型消费的新契机。
“拓展5G应用会给锂电产业带来高速增长，将进一步扩大锂电池的应用范围，锂电池的市场需求将有巨量增加。”中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根对电池网表示：首先，5G应用将推动社会电动化、智能化发展，5G通信及大规模移动电源和分散储能将快速增长，储能型锂离子电池将有新的增量；其次，5G应用将加快智能汽车的发展，推动电动汽车的大规模普及，直接拉动动力电池的市场需求；最后，5G应用将使手机、电脑、日用电器等消费电子产品进一步发展，消费类锂离子电池将迎来新一轮增长。同时，5G应用也将推动智能家居、智能小区、智能社会服务及各种移动机器人的快速发展，配套锂电池的需求将大幅度增长。
5G通信及储能用锂电池
目前全球众多国家都在加速5G商用，5G基站等“新基建”资本投入持续升温：中国移动2020年资本开支落地，其中5G相关的资本开支约1000亿，占比55.6%；中国铁塔2020年资本开支预计中，总数280亿中有178亿是5G相关资本开支。国信证券预计2020年5G建设大规模启动，2021-2023年进入高峰，2024-2025年逐渐成熟。
“现在，我们每一周大概要增加1万多个5G基站。4月，5G用户一个月增加了700多万，累计超过了3600万户。”5月25日，工业和信息化部部长苗圩通过网络视频方式接受采访时透露，从今年以来，加快了5G建设速度。
5月19日，华为无线产品线副总裁甘斌也在华为第17届全球分析师大会上表示，目前全国已完成20万站5G基站建设，预计到今年年底，将会建成5G基站80万站，覆盖全国超过340个城市。
随着5G基站加快建设，通信5G用锂电池市场也正迎来大幅增量。2020年，仅中国移动与中国铁塔发布的磷酸铁锂电池组产品招标就接近4GWh。
4月27日，中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目开标，中天科技、海四达、双登集团、亿纬锂能、南都电源、雄韬电源、光宇电源、力朗电池8家企业中标。
5月25日，中国铁塔2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目中选结果公示发布，双登集团、南都电源、智泰新能源、鹏辉能源、中天科技5家企业预中标。
以上两个锂电池集中采购项目，预计总金额均超13亿元。此外，中国联通与中国电信也已宣布，今年将联合集采不少于25万座5G基站，预计锂电池行业将再迎超10亿元的大单。
5G智能网联汽车用锂电池
今年的全国两会上，北汽集团董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、上汽集团董事长陈虹、小康汽车董事长张兴海等多位代表纷纷建言5G技术及智能网联汽车产业发展。
4月24日，华为联合一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”。
4月中旬，工业和信息化部发布了《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，对我国智能网联汽车的标准化与阶段性任务作出了批示。工作要点指出，2020年是完成智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标的收官之年，也是下一阶段工作谋篇布局之年。
在此之前，国内上汽荣威、广汽新能源、长城汽车、新宝骏、威马汽车等多家车企早已布局5G智能网联汽车领域。各地政府及车企也陆续开始设立5G智能网联汽车示范区、开建5G智能网联汽车示范线路。
电池网注意到，从车企的布局来看，目前已曝光的5G智能网联汽车量产车型均为新能源车，作为5G汽车爆发关键年，今年内多款量产车型将陆续上市。
此外，近日发布的《IDC全球智能网联汽车预测报告》显示，可以连接第三方服务平台的车辆以及配备嵌入式移动网络的全球智能网联汽车出货量，在2019年达到5110万辆，与2018年相比增长了45.4%。IDC预计，到2023年，全球智能网联汽车的出货量将进一步增至7630万辆，年增长率为9.3%。
现阶段智能网联汽车的发展应用还处于初级阶段，但随着5G智能电动车型出货量的增长，锂动力电池的市场需求也将随之扩容。
消费电子及智能家居产品用锂电池
研究机构MarketsandMarkets发布报告称，今年全球锂离子电池市场需求将达到442亿美元，到2025年将增至944亿美元，期间年复合增长率达16.4%。从容量范围来看，3,000–10,000mAh有望在预测期内以最高年复合增长率增长，尤其是在消费电子、电动汽车、特种、特种以及电力工具等行业。消费类电子产品和智能手机的不断增长的市场对高功率电池的需求不断增加，这些电池可以使设备长时间运行，同时由于具有大屏幕和后备电源，可以提供最佳的设备体验。
研究机构EVTank发布的数据显示，2019年小型类锂离子电池出货量46.5Gwh，同比增长23.3%，主要原因在于电动工具、电动自行车、吸尘器等领域用锂电池在2019年保持了较快的增长速度。另外，智能手机尤其是5G版智能手机的增长也带动了小型类锂离子电池出货量的增长。
在企业方面，2019年，欣旺达消费类锂电池实现收入185.46亿元，同比2018年增长24.27%；德赛电池2019年实现营收184.43亿元，同比增长6.92%，公司营业收入中来源于消费电子锂电池相关产品的收入占比约90%。
2020年，随着5G时代的到来，消费电子及智能家居产品载电量的需求也越来越高，体积要求越来越小，使用寿命越来越长，电池的技术升级、产品换代、市场扩容等多个方面也将提速。
不过，虽然在5G新基建的风口下，以上锂电池应用市场前景可期，但在起步初期，市场拓展并非易事。
例如，上文提到的中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目，在中标的企业中，投标单价最低约为0.66元/Wh，最高约为0.74元/Wh。对于这样的价格，多位业内人士表示价格远低于预期。
“部分锂电池产品超低价中标，一方面是由于技术进步，使电池成本降低，另一方面是企业的市场营销策略。”唐有根也认为，“没有盈利的市场行为是不可持续的，市场规范将使电池企业回归正常发展。5G通信用锂离子电池市场前景看好，但国内锂电池产能巨大，竞争无可避免。”
“0.66元/wh=2.112元/Ah，磷酸铁锂正极+石墨负极+电解液+集流体+外壳附件等电池材料的成本价也许就不只0.66元/wh，再加上人工、水电、折旧，我想就不用细算了，总而言之是不挣钱的。”在中俄新能源材料技术研究院院长王庆生看来，低价竞争是导致电池质量和性能无法提升的主要原因之一。
王庆生认为，5G市场所覆盖市场和产品最后还得靠性能和产品技术做支撑，市场还是会细分化，给便携数码、智能家居、远程操控、无人驾驶、驱动装备、基站备电等领域带来新的市场空间，但这也对电池性能与功能提出了更高的要求。
“不同细分市场产品定位定价也是不一样的，不会只靠拼价格来赢得市场话语权。”王庆生表示，高安全、高倍率、高容量、长寿命、小体积、宽温度全能型电池更加备受关注是电池界的共性问题，高品质电池市场容量依旧较大。
王庆生进一步举例说，5G智能网联的未来发展在智能控制、人脸识别、智能避让、无人驾驶、网络服务等方面带来了高速、精准、个性化，带动了新能源汽车的发展新趋势，但不论是5G智能网联汽车还是现今的电动汽车对锂电池功能、性能、安全都是一样的要求甚至会更高些要求。“对于新能源汽车市场的推动是否产生更多的影响，这要取决于5G市场产品的应用性能和大众的接受度，不见得都会喜欢，因为过于繁琐的操控起码不是中老年的最爱；另外，网联汽车的稳定性安全性（指的是网络空间安全不包括电池安全）是否过关也会限制一些人士的选择；再就是价位问题，按照5G网联的设计应该要高于现在的电动汽车，那么价格如何定位？如今的工薪阶层和年轻人又有多少购买力？5G智能网联汽车定位的市场人群在哪里？5G网联汽车到底能给锂电池市场带来多大的增幅，我们拭目以待。”
结语：锂电池整体市场虽已是“红海”，但在众多的细分市场，尚属“蓝海”。企业开拓新市场是为了寻找新的盈利增长点，随着5G市场容量的不断扩张，会有越来越多的电池产业链企业进入，如果在市场培育之初，就“赔本赚吆喝”，靠低价策略来切入市场，市场未起来就陷入价格战，蓝海变红海，整个产业链都将受挫。
