据国外媒体报道，SolidPower正在与福特汽车公司（FordMotorCompany）合作，为下一代电动车开发全固态电池。与现行工业标准锂离子电池相比，固态电池性能更好，安全性更高。此次合作将重点开发符合汽车应用要求的所有固态电池，并充分利用SolidPower先全自动和量产技术（roll-to-roll）生产设施，预计第二季度全面投产。
MiVo车库快速回顾：
一、下一个时代动力电池出现，固态电池将解决电动车的里程焦虑：固态电池的优势非常大：与之前的锂离子电池相比，能耗提高了50%。另外，由于设计简单，可以增加电池模块或电池包的能量，对锂离子电池使用的易燃液体电解质进行了较大改进，电池包设计成本低，简化了热管理系统，自动化采用了工业批量生产技术，提高了生产率。
这意味着，按照之前的型号设计，如果电池包的尺寸相同，电池包的容量极有可能将在应用固态电池后加倍！在这种情况下，按照之前的规划，至少NEDC可以突破1000km不是问题！另外，固态电池更有利于实现普及技术的换电技术，将大大降低汽车企业的成本，促进普及电动汽车的发展。
二、对于福特来说，大规模投资固态电池是为了电力未来，也是为了减少自动驾驶投资：对于福特，公司高管JimHackett在底特律经济俱乐部上表示，公司高估了自动驾驶汽车的发展。该公司正在削减其自动驾驶汽车的计划，并认为第一批自动驾驶汽车的产能将受到限制。因此福特减少自动驾驶投资，投资于电动汽车。
此外，福特电动汽车的开发也在如火如荼地进行。包括福特之前发布的电动Mustang，福特正在全线布局电动车市场。包括之前与大众汽车的“形式联盟”，福特正在向GMI通用学习，试图赶上电动汽车发展的步伐。电力是未来，福特知道这一点。如果你想成为一颗冉冉升起的新星，你必须克服之前的障碍。
三、大多数中国汽车公司都生活在宁德时代的阴影中，或许固态电池可以帮助我们突破新的思路：之前，对于中国电动车消费市场，大多数一线汽车企业都是以锂电池为核心，以宁德为主导的电池包核心。之前市场上的电动车也很“吃”着电池密度。现在主流的电池密度是170Wh/kg左右，这已经足够人们日常使用了。
然而我们仍然不得不说，宁德时代已经发展了超过250Wh/kg电池技术，但这并不能降低电动汽车量产的成本。我们不得不羡慕特斯拉。特斯拉掌握的电池技术使电池容量领先于其他汽车公司，然而正是因为特斯拉的高价格，他们才能够承担成本。如果这种固态电池能被电池供应商普及使用，他可以帮助中国汽车公司在弯道上超车。
结论：
也许离实际面试还有几年时间，因为根据福特发布的信息，量产车试装配最快可在进行。现在我们看到了希望，也看到了电动车未来的发展方向。或许这种电池革命能真正解决电动车里程焦虑和安全问题，我们只能慢慢期待。
