在今年“荣升”特斯拉车主之后，我开始慢慢适应了纯电动出行的生活。如今，新能源汽车的市场占比迅速攀升，充电站这种新兴的城市基建也随之大范围地普及。虽然纯电动出行在时下变得越来越方便，但更多的充电桩与更长的车辆续航却仍难以带来如燃油车般的便捷体验，究其根本原因，就在于纯电动汽车的充电时间成本，这也是我们今天所要探讨的主题。
换电总比充电快
相对于充电那少则几十分钟、多则几个小时的时间而言，以换代充是缩减时间成本最简单直接的解决办法。换电这个概念并不新鲜，近几年“n分钟换电”的宣传比比皆是，可技术落地始终是个难题，难点无非集中在成本与技术规格上。
一块手机电池尚值几百块钱，纯电动车电池组价格自然不菲。我们可以将换电模式理解为与车企之间签订了一个长期租用电池的协议，如果每卖出一辆车，就签订一份这种协议的话，车企则需要大量的电池储备，无论是电池的储存成本还是制造成本，都将是一笔巨额支出。正所谓“羊毛出在羊身上”，成本的上升势必会伴随着终端售价的提升，对消费者来说，换电模式未必是件好事。
让我们假设全球人民都已经实现了“肩并肩奔小康”，换电所带来的成本提升也可以被广为接受，但这种模式还是很难被推行。想要建设每辆新能源车都能用得上的换电站，先要设定每家车企都能产得出的电池尺寸标准，但这几乎是难以实现的。
就以我们平时所用的磁盘为例，储存形式以及储存颗粒的更新迭代令市场上出现了IDE、SATA、m.2等等多种接口的硬盘，而电池技术也一定会随着时代不断进化。在技术大爆炸的21世纪，若是有那家厂商保证自己从今往后只会生产一种格式的电池，那么想必它也会很快被“后浪”所淘汰吧。
如果加油站都变成加氢站
想要缩减充电所带来的时间成本，换电并非是唯一出路，如果通过另外的清洁能源转化为电能，也同样能解决问题。于是，大家又纷纷将焦点放在了氢燃料电池上。氢燃料电池听起来比换电还要陌生，可实际上氢能源车型早早就已经实现了量产。去年一年，全球范围内的氢燃料汽车销量就超过了7500台，并且该数据呈逐年增长的势态。由此可见，氢燃料电池技术还是广受认可的，但是我们消费者却很少能接触到这类车型。这又是为什么呢？
由于氢能源的质量能量密度较高但体积能量密度较低，所以这类能源一般会被压缩储存，但与此同时，这也意味着我们需要有足够高的储氢技术。加氢站的技术门槛要比加油站高很多，所以我国的氢燃料电池汽车大部分为拥有固定加氢点的大客车公司所采购，要想实现普通汽车加汽油那么简单又高效，氢能源汽车产业还有很长的一段技术攻坚之路要走。
未来的定论？
全球电气化是不可逆的趋势，但电气化的具体形式却始终是个未知量。我们也难以预测到底是电池突飞猛进地发展出一个足以支撑未来数十年出行需求的标准更容易，还是加氢站大面积普及会来得更快。其实不光消费者摸不清未来的能源发展方向，就连车企们也在进行着多线发展尝试的技术研发模式，对于近现代的能源幻想，谁又敢轻易下定论呢？
