在国家政策鼓励引导下，我国新能源汽车取得了快速的发展，从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆，其中市场以乘用车为主，2017年较去年上涨了58%。预计2018年整车装车量会超过100万辆。
“这几年在这个行业整车产业力提升速度是非常快的。市场方面，从2015年1万辆到2018年可能会超过15万辆;从技术上看，充一次电行驶里程从150公里发展到现今主流的400公里以上。”黄世霖以北汽新能源为例，描述了我国新能源汽车在市场推广过程中的发展状态。
动力锂电池亟需优化产量、升级技术
动力锂电池公司形成的头部效应愈发清晰地显现，装机量前五的动力锂电池公司的市场份额从2017年的61%提高到2018年的71%。作为2017年锂离子电池销售额排名第二、装机量第一的龙头公司，宁德时代却并未固步自封，而是对未来动力锂电池的发展提出了隐忧：“从2013年到2017年，我们整体规划出来的产量达到了228GWh，2017年我们只用掉了37GWh。从整体来讲，动力锂电池现阶段已经表现为部分结构性的产量过剩。虽然大品牌的优质的产量还相对安全，但是中小厂商相对技术落后一点的产量消化起来就没那么乐观了。预计这种产量过剩的情况可能会延续到2020年以后。”
对此，他指出，优化产量、提升技术水平是今后两三年内动力锂电池发展的重中之重。
“宁德要做全世界最安全的锂离子电池”
“我们整体的发展目标是要做全世界最安全的锂离子电池。”黄世霖信誓旦旦。
他表示，随着动力锂电池市场占有率、电动汽车的新增，安全因素显得越来越重要，宁德时代也将从设计安全、产品安全、生产安全、售后安全四个方面都致力做好的保障。
关于今后的发展方向，黄世霖介绍说，公司将加大对超高能量密度的电池、长寿命的电池的研发，还将着力发展多重的安全可靠的技术、提升电池的环境适应性，并且会大力发展快充技术。
合理控制补贴退坡将促进产业发展
关于宏观政策层面的扶持，黄世霖也提出了期待：首先是希望调节税收杠杆，新增传统能源汽车的回收和对新能源汽车充电的建设运营的扶持，降低充电费用以及电动汽车的使用成本;其次是进行差异化的交通管理;第三是合理的控制补贴政策的退坡，扶优扶强，提升产业的竞争力;第四是完善新能源汽车安全检验制度;最后是尽快建立完善的动力锂电池存储和运输标准。
