日前，工信部公布第六批新能源汽车推广目录。从目录来看，第六批目录完全面对新补贴阶段的补贴要求，乘用车平均续航里程高达328.8公里，超过第五批目录平均水平。细分来看，79%的车型能量密度超过140Wh/kg，7%的车型能量密度超过160Wh/kg。
天风证券分析师杨诚笑认为，随着优质车型在新政启动前集中释放，可以预期下半年产销将进一步提速。同时2018年下半年纯电乘用车的产销结构中，续航里程超300公里，能量密度达140Wh/kg以上的车型占比将显著上升，提振锂需求。
据乘联会统计，五月新能源乘用车销量9.2万台，环比增34.3%，同比增159.1%;1-五月累计销量达27.5万辆，同比增147.0%。而五月传统燃油车销量增速仅为0.5%，表明新能源汽车已成为拉动我国汽车增量的核心动力。
与此同时，根据我国信通院数据，五月我国手机出货量3783.6万部，同比上升1.2%，结束了持续14个月的单月出货量同比下降态势，或从一定程度上反映了消费电子需求边际正在向好。
中泰证券分析师谢鸿鹤预计，随着新能源汽车新补贴标准的执行，以及消费电子需求转好，六月下旬上游原材料将进入又一轮的消费旺季。并且，上游厂家生产倒挂，以及近期受环保部门督查影响，部分稀土厂家停产，对稀土价格有所支撑。
产量放量受限
六月十二日，嘉能可旗下加丹加矿业宣布与Gecamines达成对KCC的债务重组协议。Gecamines撤销对KAT的全部法律指控。
六月十五日，嘉能可通告称与Ventora及AHIL两家公司的法律纠纷再达成和解，嘉能可将按照合同约定以非美元货币向对方继续支付特许权使用费，而两家公司也将撤销对加丹加两座矿山的冻结令。
但是，有机构通过对KCC历史数据和诉讼前项目生产数据的观察，KCC今年的实际钴产量仍有大概率低于其生产计划。
另外，国际方面，刚果(金)新矿业法进入执行阶段，新矿业法的执行可能会进一步抬高钴矿成本。国内方面，在新一轮环保督查下，江西省生产公司出现大面积关停。杨诚笑预计，在矿山端成本上升、冶炼端产量受限，钴供应放量受限的背景下，随着后续需求逐渐回暖，钴价有望再次上涨。
作为金属锂的重要需求端，近期主流电池公司开工率已有所回升，其中磷酸铁锂库存基本出清，已开始复产备货，预计七月份会恢复到满产状态。主流电池厂如比亚迪、CATL、国轩等订单较为饱满，开工率较高。随着新补贴政策的执行，部分低能量密度的库存电池将流向储能等领域，动力锂电池将逐步进入补库周期。
