生存环境的不断恶化和石油资源的短缺，让传统汽油车的地位岌岌可危，电动汽车被行业内寄托了很大的期望，但这不意味着其他技术道路的新能源车将被大势所“弃”。由于传统意义上的电动汽车仍需充电，而发电还是要依靠像石油、煤炭等自然资源获得，相比之下燃料动力电池汽车就环保许多了，今天我们就来关注一下这类真正意义上的“环保汽车”。
燃料动力电池汽车工作原理
燃料动力电池汽车英文简称：FCEV(FuelCellEV)。燃料动力电池汽车燃料动力电池汽车的工作原理是，在汽车搭载的燃料动力电池中，使作为燃料的氢与空气中的氧发生化学反应，从而出现出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢，不过将会出现极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只出现水。因此燃料动力电池车被称为“地道的环保车”。
FCEV四大核心部件为：储氢罐、电动机、燃料动力电池和高电压电池。储氢罐负责储存液态氢，燃料动力电池负责发电，高压电池负责调至驱动电机所需的电压，电动机负责驱动车辆。最直白的说法就是中学化学课本中的电解水生成氢气和氧气的逆过程，发电后将会出现电能和唯一排放物-H2O水。
燃料动力电池车优点：
燃料动力电池的能量转换效率极高。燃料动力电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环(卡诺循环)限制，故能量转换效率高，燃料动力电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍(汽油机和柴油机汽车整车效率分别为16%-18%和22%～24%)。因此，从节约能源的角度来看，燃料动力电池汽车明显优于使用内燃机的普通汽车。
采用燃料动力电池发电系统作为能量源，克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，其长途行驶能力及动力性已经接近于传统汽车。燃料动力电池汽车可以车载发电，只要带上足够的燃料，它可以把我们送到任何想去的地方。
可惜的是，此时我国政府已经确定在乘用汽车领域主推电动和混动汽车，并为此设立了“高额且诱人”的财政补贴和政策支持。因此很多厂商主动放弃了燃料动力电池车的研发，因此以荣威750E为代表燃料动力电池车并没有大范围推广。
燃料动力电池车在公交领域更为普及
2016年，福田汽车集团，推出了欧辉系列12米和8.5米级别(长度)的燃料动力电池大巴。福田汽车联合清华大学、亿华通等科研院校和技术研究所，用5年时间研发出具备大规模批量生产和商业化应用的原创掌握的燃料动力电池核心技术、整车以及配套支持设备。
2017年四月上海车展，福田欧辉燃料动力电池大巴正式上市发售，并斩获批量订单;据了解，福田欧辉多款燃料动力电池大巴将服务于2022年北京-张家口冬奥会。
燃料动力电池汽车为何步履维艰
首先，发展燃料动力电池车降本是关键，燃料动力电池汽车的使用成本过也高，氢气的售价并不廉价，因此燃料动力电池车的运行成本并不令人乐观。目前由燃料动力电池发电系统供应lkW·h电能的成本远高于各种动力锂电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料动力电池还有相当远的距离。
其次，由于燃料动力电池汽车的普及要大量加氢站、储氢站、制氢站以及庞大技术支持设施的建设，短时间内难以进行大规模私人用车市场推广。
虽然当下的燃料动力电池车在技术和成本方面阻碍重重，甚至有些人对它的前景堪忧，但诸如：氢这类燃料可以从更多的获取途径，以及更加的环保等等优势，确实又让很多人对它的前景充满了期待。尤其是现阶段，在我国电能仍然以火电作为重要来源的情况下，燃料动力电池车则成为了燃油车最佳的替代品。汽车产业内很多人说：纯电动并不环保，燃料动力电池才是真正的未来。这句话真的会实现么?让我们拭目以待....
