近日，从首届上海氢能与燃料动力电池交通应用大会上获悉，氢燃料动力电池车将于明年在上海投入公共服务领域使用。而在不久前，长城汽车和宝马汽车达成战略合作，双方将共同投资研发氢燃料动力电池技术。氢燃料动力电池具有零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术，是“最终新能源动力解决方法”。
动力锂离子电池存在污染隐患
众所周知，目前国内动力锂电池的主流方向还是以锂离子电池为主。从电池公司供应的电池类型来看，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池目前占据主导地位。了解到，2018年三月锂电装机量前20名电池供应公司中，供应NCM三元电池的有17家，供应磷酸铁锂离子电池的有8家。
锂离子电池具有电压高、重量轻、能量密度高、使用寿命长等诸多优点，但是假如使用或者回收不当，锂离子电池中的正极材料会造成重金属污染，其电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池假如爆炸燃烧还会出现有毒的化学气体。无论是一次性锂离子电池还是二次锂离子电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电池循环过程假如损坏还会出现副产物，都会对环境造成污染。
而且锂离子电池在退役后，仍然具有300-1000V不等的高压，假如在拆解、回收的过程中操作不当，还可能会发生起火爆炸等问题。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，与相对环保的生产环节不同，后期回收“一旦处理不好，有可能是一场新的环保灾难”。尽管国内已开始重视拆解回收，但绿色环保的拆解回收仍然任重道远。
动力锂离子电池将迎来“退役潮”
了解到，2017年我国新能源纯电动汽车销售65.2万辆，同比上升59.6%。电动汽车销量爆发的同时推动锂离子电池用量大幅提升，2017年我国锂离子电池市场规模达到1350亿元。
自从2013年新能源车开始大批量进入市场以来，动力锂离子电池即将进入报废的临界点。动力锂离子电池作为新能源汽车重要的核心部件，其设计使用寿命只有5-8年。因此，2018年被业界认为是动力锂离子电池退役潮的元年，动力锂离子电池面对的退役回收量将达6.39万吨，同比上升129.99%。
据国家规划，到2020年我国新能源汽车市场存量将超过500万辆，届时市场流通的动力锂离子电池总量将达到67万吨，累计退役量将超过24.8万吨，这些废旧锂离子电池假如回收和再利用不当，将会造成非常大的环保和生态压力。
氢燃料动力电池已处清洁能源风口
氢燃料动力电池是氢氧混合燃料动力电池，它和传统的锂电等化学电池迥然不同。它是将氢和氧两种元素分别置于阳极和阴极的两端，氢质子穿过质子交换膜的孔隙和氧分子结合发生氧化还原反应，而没有穿过孔隙被阻隔在膜外的电子则要绕过电极板两端，整个过程不经过热能转换就能直接出现电流，不仅转化效率高而且没有噪音，出现的反应物只有水和热，对环境几乎没有影响。
我国科学技术协会主席、国家科技部原部长万钢曾表示，“氢能燃料动力电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，我国已初步掌握了相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料动力电池汽车动力系统技术平台。在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。”
制造锂离子电池所要用到的锂、钴、镍、锰等元素都属于非可再生资源，且在我国存在储量少或者品质不高等问题。而我国氢元素储量极为丰富，几乎是取之不尽，用之不竭。认为，在锂离子电池遭遇技术瓶颈，石墨烯电池技术止步不前，环境问题日益凸显的严峻背景下，氢燃料动力电池已处在清洁能源的风口，将为动力锂电池业发展带来新的曙光。
