产业景气高峰来袭，我国有望成为全球最大市场，燃料动力电池的春天到了？
近日，申通快递南翔分公司和上海新瑞生态卡车科技有限公司就租赁使用一批氢燃料动力电池厢式物流车签订了合作合同，签约当天新瑞科技交付了其中的两台新车。上述消息也被外界解读为燃料动力电池将迎来爆发，那什么是燃料动力电池呢？
燃料动力电池是什么？
燃料动力电池是以氢气、甲醇或者甲烷等碳氢化合物为燃料，氧气或纯氧作为氧化剂，在铂等贵金属催化剂用途下反应，将化学能转化为电能的发电系统。
比较传统火力发电系统，燃料动力电池具有以下优势：首先，燃料动力电池实现化学能到电能的一步转化，能量转化率可达50%以上，而传统发电效率一般在30%左右，高效优势明显；此外，燃料动力电池排放反应物大部分为无污染的水蒸气，清洁环保；最后，燃料动力电池的燃料具有普适性，多种燃料皆可作为其发电供给，结合我国丰富的天然气储量，发展燃料动力电池具有重要战略意义。
值得一提的是，比较电动汽车长时间的充电，燃料动力电池汽车补充燃料方式采用高压加注，通常2-3分钟即可实现相同里程的燃料补给。
因此，业内认为，不论从解决能源困境的角度，还是从环保角度，燃料动力电池都具有重大发展意义。
燃料动力电池汽车产业化元年
假如说2015年是世界燃料动力电池汽车产业化元年，2017年可视为我国燃料动力电池汽车产业化元年。
科技部部长万钢描述我国燃料动力电池汽车发展现状：初步掌握了燃料动力电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料动力电池汽车动力系统技术平台，培育了一批从事燃料动力电池及关键零部件研发生产公司，初步形成了以大学研究院为主，骨干公司参与，涵盖制氢、储氢、输氢及燃料动力电池技术的研发体系及生产制造能力，实现了百辆级动力系统与整车的生产量力，开启了我国燃料动力电池汽车商业化进程。
越来越多的国内车企开始计划、设计或生产百辆级的燃料动力电池专用车投放市场。北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料动力电池大巴车的示范运行。上海市提出，到2020年，将聚集超过100家燃料动力电池汽车相关公司。如皋市的目标是：“十三五”期末，全市氢能产业实现年销售额超百亿元。
加氢站是燃料动力电池汽车推广的必要基础设施。截止2017年，全我国运营中的加氢站有4座，分布在上海、北京、江苏常熟、广东云浮。西部证券预计2018年还将新增5-10座，分布在上海、江苏如皋、河北张家口、湖北武汉。建成后，我国将有10座左右加氢站。
相比世界上其他国家，我国加氢站不但在总数上落后，在建造规划速度上处于落后地位，根据产业信息网数据显示，2016年一月世界加氢站总数达214座，2015年新新增氢站54座，其中28座在日本，全球重要国家规划2020年加氢站建设总数5200座，而我国总规划了20座，提升空间巨大。
发展前景
在政策方面，去年调整后的新能源汽车补贴政策中，氢燃料动力电池客车仍保持轻型客车30万元/辆，大中型客50万元/辆的补贴不变。在加氢站建设上，国家对符合标准的每站奖励400万元。与此同时，2017年到2020年，所有新能源汽车的补贴逐年递减，唯独燃料动力电池汽车的补贴不变。
《我国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，我国燃料动力电池车辆达到1万辆，到2030年，燃料动力电池车辆保有量达到200万辆。届时，我国有望成为全球最大的燃料动力电池汽车市场。
行业机构表示，关于燃料动力电池行业而言，2018年如同2006年的光伏行业和2011年的电动汽车行业，整个产业的景气高峰即将到来。
投资机会在哪？
笔者认为，2018年燃料动力电池车补贴不退坡，产业化进程加速趋势确定。越来越多的A股上市公司通过投资+合作模式引入氢能产业技术，加强产业链综合布局，预计随着国内燃料动力电池产业的商业化进程加速，建议关注氢能产业链布局完善的公司。
我国燃料动力电池汽车产业发展的前提是海外先进技术、产品的国产化，全球燃料动力电池龙头巴拉德的国产化就是燃料动力电池的国产化，燃料动力电池可能是新能源汽车的最终路线，我国有望再次引领世界。
