继韩国动力锂电池公司在华投产浪潮后，2017年日本动力锂电池公司松下似乎迎来了在我国市场的“SHOWTIME”。日前，在全球乘用车载锂离子电池市场上占比40%的松下宣布，将投资1000亿日元在设有纯电动汽车用锂离子电池生产基地的日本、我国、美国同时增产。其中，我国大连基地拟新建第2栋厂房，将生产规模提高约1倍。
结合今年四月松下大连基地投产，五月宣布在江苏兴建动力锂电池厂的事实，松下加码我国动力锂电池市场的意图明显。但这并不令人意外。
据数据显示，2017前三季度国内新能源汽车产量同比上升40.9%%，达39.6万台，带动国内动力锂电池产量同比上升42.1%，达32.02GWh，产量已超2016年全年。进入第四季度行业旺季，以上数据还将得到大幅提升。
值得注意的是，面对我国广阔的市场前景，此前韩国动力锂电池巨头三星、LG也高调在华布局动力锂电池厂，但结果不尽如人意。那么，此次松下加码究竟底气何在？会揭开外资公司在华投产新篇，还是黯然步入三星、LG后尘？
松下与三星、LG布局节奏存在差异
韩系在华动力锂电池厂大多2015年就已投产，比较之下，松下在华建厂全程透露出“不着急”的意思。
2015年十月，三星SDI投资6亿美元的西安电池厂正式投产，厂设计电池芯产量360万枚/年，可为4万辆高性能汽车(纯电动EV标准)供应动力。按照规划，到2020年，三星还将分多个阶段将厂电池芯产量提升至3120万枚/年。
西安厂投产当月，三星又与我国公司合资投建了天津动力锂电池厂，重要生产车用能量型动力锂电池在内的圆形锂离子电池。
但无论在西安还是天津，三星都遭遇了“滑铁卢”。今年三月有消息曝出，三星SDI我国西安厂的产线已闲置数月，相应再扩产计划也告暂停。十月，天津电池厂资不抵债，我国股东天津中环、经开国资分别转让持有的三星天津电池厂10%、20%股权。
LG我国电池厂的情况同样不容乐观。2015年十月投入运营的LG南京新能源电池厂，预计可满足超5万辆纯电动汽车(以一次充电续航里程达320公里的电动汽车为准)和超18万辆插电式混合动力版汽车(PHEV)的动力需求。但业内消息称，该厂产线已基本闲置，且LG有意将该项目打包卖给上汽。
实际上，松下意图进军我国市场的时间并不比韩国电池公司晚。早在2015年十二月，松下就宣布将与我国伙伴合作，在大连投建其首个我国车用动力锂电池厂。新厂规划总投资500亿日元，生产电动汽车和插入式混合动力车使用的矩形电池，项目达产后年产量可满足20万辆电动汽车的电池需求。但值得注意的是，项目直至今年四月才正式投产。
在大连厂投产后的一个月，松下加紧宣布将与苏州市政府等合作，在江苏再兴建一座动力锂电池厂，用于生产三元锂离子电池，预计年产电芯约1亿只。
相比于大连厂，松下江苏厂的投建节奏明显加快，预计2017下半年即可投产。
环境逐渐利于松下扩张未来发展面对挑战
众所周知，我国的新能源汽车行业受政策因素影响大，在韩系动力锂电池在华动力锂电池厂集中投产的2015年，本土动力锂电池公司实力整体相对较弱。在此背景下，政府陆续出台了多项涉及新能源汽车及动力锂电池的通告、目录及标准，这对外资动力锂电池公司造成很大冲击。
韩系动力锂电池在我国市场的拓展从最初的意气风发逐渐举步维艰。
松下在华布局稍缓，反而没有受到太大影响。而松下本次在华市场的加码布局，或与行业环境变化有莫大关系。
近两年随着国家政策扶持、动力锂电池技术规范逐渐完善以及公司技术研发力度加大，本土动力锂电池技术、产量、品质等多方面属性显著提升，涌现出宁德时代、比亚迪等具备国际竞争力的动力锂电池公司，并已构建起较为强大的产业链配套系统，稳定地占据着国内相应市场。
与此同时，我国新能源政策已出现适合外资动力锂电池公司发展新趋势。外资电池公司难入目录的情况也得到了改善。自工信部公布的第五批推荐目录开始，搭载AESC、三洋等中外合资动力锂电池的新能源车开始出现在推荐目录中，外资电池公司入目录难的情况已经松动。
此时松下的进入，不仅不会对本土动力锂电池公司形成强大威胁，或许还能掀起“鲶鱼效应”。
值得一提的是，松下在我国的扩张或许还跟特斯拉有关联。
近期特斯拉Model3陷入“量产地狱”，重要原因就是电池生产跟不上进度。消息显示，迫于电池供应压力，特斯拉高管还曾约见三星、LG高管，被外界解读为特斯拉扩大锂离子电池外部供应合作的信号。
再者，今年以来，特斯拉在华建厂的传闻不断。十月，商务部发言人高峰确认，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通，国家有意放宽战略性新兴领域投资准入。
作为与特斯拉深度绑定的电池供应商，松下扩张产量势在必行。结合之前提到的松下将在江苏兴建三元锂离子电池厂，江苏又在上海周边的事实，不少业内人士猜测，该厂的筹建或许就是为匹配特斯拉在华厂的电池需求。
当然松下在我国扩建产量，除特斯拉外，瞄准的还有庞大的我国动力锂电池市场，但这面对着国内本土优势公司的挑战。
据了解，松下此前凭借动力锂电池的优异性能收获了部分国内车企订单，如新兴造车势力车和家，其SEV第一代产品搭载的动力锂电池产品就产自松下。但在当前车和家官网公布的最新供应链合作公司中，却没有发现松下的踪迹，取而代之的是国内动力锂电池龙头公司宁德时代。
