车载锂离子电池是纯电动汽车（EV）等的核心部件，我国厂商已经在这一领域领跑。
近两年我国新能源汽车发展势头迅猛，随着2016年我国新能源车骗补事件的尘埃落定，2017年新能源汽车于三月份后开始进入加速发展态势，而全球也于2017年陆续出台新能源汽车发展目标，跨国车企更是加足马力开发新能源汽车，而我国更是在交通运输领域的新能源车推广速度超出预期，因此，2020年现有总规模上目标再翻一倍或将成为可能。
我国电动汽车产业的崛起，让曾经具有先发优势的日本公司压力山大。我国政府大力扶持电动汽车产业，在巨大内需的推动下，我国公司掌握了全球超过60%的市场份额，占据压倒性优势。我国大型公司还在准备进行巨额投资。日本公司曾在锂离子电池领域领先，但目前只剩松下还在孤军奋战，其他公司的存在感日益淡薄。
日本一经济研究所近日公布的调查显示，截至2016年，我国厂商在全球车载锂离子电池市场上已占有了超过60%的份额。车载锂离子电池是纯电动汽车等的核心部件，因此中企在此领域领跑的意义极为重大。反观创造了锂离子电池原型的日本，目前大部分公司的“存在感”却日益淡薄。
据《日本经济新闻》十六日报道，日本矢野经济研究所的调查显示，截至2016年，我国厂商在全球车载锂离子电池市场上占据最大份额，市场占有率超过60%。排名第2的日本市场份额超过20%，韩企的份额不到10%。日本调查公司电子系统研究(TechnoSystemsResearch)的藤田光贵则表示：“从2016年出货的电池容量来看，我国厂商垄断了前五名。”
文章称，车载锂离子电池是纯电动汽车(EV)等的核心部件，我国厂商已经在这一领域领跑。我国政府大力扶持电动汽车产业，在巨大内需的推动下，中企掌握了全球超过60%的市场份额，占据压倒性优势。目前，我国大型公司还在准备进行巨额投资。反观日本，日企曾在锂离子电池领域领先，但目前却只剩松下还在孤军奋战，其他公司的“存在感”已经日益淡薄。
我国振兴电动汽车的国家战略对公司破格的扩张政策构成了支撑。我国曾提出到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产量力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。严格执行乘用车燃料消耗量限值标准，提高重型商用车燃料消耗量限值标准，研究新车碳排放标准。继英法之后，也开始讨论在今后禁止汽油车。日本富士经济的调查显示，我国占全球电动乘用车销量份额的51%。这些车辆中大部分被认为搭载了国产电池，旺盛的内需对电池厂商构成了支撑。
日媒表示，锂离子电池的原型由日本人创造，由索尼于1991年在全球率先完成实用化。日美欧市场是面向乘用车的顶端电池技术竞争的主战场，日韩公司基本垄断了这一市场。我国正试图打破日韩在这方面的优势。据悉，德国宝马最近决定采用我国公司宁德时代的电池，这有可能成为打入日韩公司传统地盘的一个突破口。
《日本经济新闻》在文中分析称，在纯电动汽车和插电式混合动力车的实用化方面，日本车公司领先。因此在车载电池领域，松下等日本公司也一直在开发和普及方面领跑。但近年来，我国成为全球最大纯电动汽车市场，开始全力培育车载电池产业。我国公司在市场份额和成本方面的竞争力不断提高。电池决定汽车竞争力的时代即将来临，相关产业也在不断上升。假如在规模和技术上双双落后于我国，日本公司也将会丧失竞争力。
