大型的锂离子电池储能系统装置已经被越来越多的研发和应用，但根据实际需求和设计，有相当一部分储能装置体积较为庞大，不适合使用其它包装容器对储能装置再进行外包装，而是直接应用储能装置进行运输，一般制造商采用定制的专用集装箱（SOC）安装储能的电池模组和电源管理系统等。然而此前的联合国危险品规则中并没有制定过这种类型产品的运输规则。
2017年七月联合国正式公布了《RecommendationsontheTransportofDangerousGoods-ModelRegulations/有关危险货物运输的建议书·规章范本》（简称：规章范本/UNTDG）第20修订版，该规则中新增了14个UN编号，其中一个新增编号UN3536分配给了“装在货运装置中的锂离子电池组，锂离子电池组或锂金属电池组”，规定为第9类危险品（Class9），并同时新增特殊规定SP389对其进行具体要求。
重要的规则要求：
锂离子电池或锂离子电池模块（组）必须牢固的固定在机架和箱体内，保证机架在运输中不能移动；锂离子电池上无须张贴锂离子电池标记和第9类标签，但储能装置的外侧需求张贴第9类危险品标签。
该规则内容的增添，补充和完善了当前大型储能系统较为迫切的规则问题。
2016年七月美国PRBA为此在日内瓦的联合国危险货物运输专家小组会议上，向专家委员会提交了"有关运输集装箱锂离子电池储能系统规则"的提案。
由于现有的规则已不适应当前的发展和需求，无法解释与集装箱设备运输相关上升和特殊的要求。提案文件希望，在保证运输安全的前提下，简化集装箱锂离子电池的运输。
目前在美国运输此类产品之前，都必须获得美国交通部（DOT）PHMSA的特别批准文件后才能进行公路、铁路、海洋运输。然而能够通过并且获得DOT的审批，要提交复杂的文件和漫长的等待，而最终获得过特别批准的也仅为极少数的美国知名制造商。
特别批准文件的重要要求有：
a),锂离子电池模块（组）必须通过UN38.3的检测；
b),规类为第9类危险品un3480或un3090；
c),锂离子电池或锂离子电池模组，电池管理系统必须固定在机架上；
d),装载锂离子电池模组的机架应固定在箱体中，防止运输中发生移动，机架必须能承受电池模组足够大的重量；
e),运输中锂离子电池模块（组）不能高压联通；
f),设计防止反向电流，以及防止电池模组的过充；
g),运输中集装箱储能系统不能与内部或外部电气联通；
联合国本次所公布的UNTDGRev.20规则还特别指出：新增的UN3536所指的是“在货物运输单元中安装的锂离子电池或锂金属电池”,其设计的功能是仅为货物运输单元供应外部电力,并且按照UN3536锂离子电池储能系统进行托运。为了加以区分同时还指出：装有锂离子电池或锂金属电池，并依此作为动力的车辆应属于UN3171；而装有湿电池、钠电池、锂金属电池或锂离子电池等电池供电，并使用易燃液体或气体内燃机或燃料动力电池为动力的车辆属于UN3166。
按照联合国惯例，国际海运危险品规则（IMDGCODE）预计在39-18版中导入UNTDGRev.20的新规则内容，并在2019年开始执行，我国2020年强制执行，而在此之前，制造商仍要按照现有的规则继续执行。
我们也特别提醒：国内某些生产商缺乏对现有规则的了解，在出口到欧美的储能集装箱运输时并未获得当地政府的特别批准；还有的制造商错误的将锂离子电池储能柜申报为电源控制柜等货物名称，这都不符合现有规则的要求，属于违规和违法，一旦被查获将会被严重处罚，直接影响对公司的声誉。
