当前，韩国三大动力锂电池制造商——LG化学、SKInnovation、三星SDI都积极在欧洲建立动力锂电池厂。据悉，LG化学目前正在波兰弗罗茨瓦夫建设动力锂电池厂，该厂预计将于明年末完工。近日，SKInnovation宣布，公司计划在欧洲建立一家电池厂，为其大客户戴姆勒供货。另外，三星SDI位于匈牙利格德的动力锂电池厂已于五月底竣工，计划明年正式投产。
与韩国动力锂电池巨头在欧洲大肆扩张相比，他们在我国的发展与韩系车的境遇相同，十分艰难。韩国汽车厂商的动力锂电池产品从去年起就在我国新能源汽车推广目录中“失宠”，失去了与补贴绑定之后的价格优势。再加上“萨德”事件，从目前来看，韩国动力锂电池未来也许很难进入我国《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录。与此同时，我国和日本动力锂电池厂商在该市场发展迅速。近日，现代汽车选择宁德时代作为首个我国供应商；有消息称，松下将与我国电池厂商合资建厂。这些都表明，全球动力锂电池市场竞争越来越激烈，而韩国动力锂电池厂商在华日子越来越不好过。
失之东隅韩国厂商在欧建厂
由于在我国市场遇冷，韩国动力锂电池厂商开始“扎堆儿”在欧洲建立自己的生产设施。据外媒报道，LG化学正在波兰弗罗茨瓦夫兴建的电动汽车电池厂总投资4000亿韩元（3.56亿美元），占地面积相当于五个足球场。该厂计划最早于今年年底投产，这个一站式生产设施将会生产电芯、电池模块和蓄电池组产品，每年能为10多万辆高性能电动汽车供应动力锂电池。
SKInnovation最近也宣布，计划在欧洲建设一座电池厂，为戴姆勒供应动力锂电池。去年二月，该公司与戴姆勒签订了一份锂离子电池供应合同，为奔驰今年下半年公布的电动汽车供应电池。据悉，SKInnovation正在考虑厂选址事项，可能会选择在匈牙利或者捷克建设新厂。该公司预计在今年之内确定选址并破土动工，明年开始投产。
今年五月三十日，三星SDI位于匈牙利格德的动力锂电池厂竣工，该厂在匈牙利布达佩斯以北30公里。三星SDI计划完成该厂的质量测试后，在明年下半年开始运行。该厂每年可以为5万辆电动汽车供应电池，并就近为欧洲汽车制造商如宝马、大众供货。
欧洲是全球电动汽车上升最快的市场之一。今年一季度，该地区电动汽车销量同比猛增38%。欧洲各国在不断收紧排放法规，市场关于新能源汽车的需求迅速上升，韩国电池厂商在欧洲建厂，有利于拉近市场距离。与此同时，欧洲拥有大众、宝马、奔驰、雷诺等诸多汽车品牌，在欧洲建厂也便于电池厂商及时反馈客户需求，改进技术。此外，欧洲政府还积极鼓励电动汽车发展，例如匈牙利就为电动汽车以及电池厂的长期设备投资实行法人税退税政策。
未进目录在华发展遇滑铁卢
我国2016年已经成为全球最大的电动汽车市场，销量同比上升53%，达到50.7万辆。按照政府的规划，到2020年我国电动汽车销量将增至500万辆。为了促进新能源汽车产业的发展，我国政府不但为消费者购车供应补贴，还将公布新能源汽车积分政策，敦促车企生产更多电动汽车。按照前不久公布的《双积分管理办法》，我国新能源汽车积分政策将于2018年执行，2018~2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，当年不达标的车企要购买积分。
去年年中，我国工信部公布（第四批）《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录（以下简称《规范目录》），包括31家单体公司和1家系统公司，三星SDI、LG化学、SKInnovation、松下等日韩电池巨头均未进入目录，这导致这些公司在华的动力锂电池业务受到极大影响。去年年底，我国工信部公布2016第5批《新能源汽车推广应用目录》（以下简称《推广目录》），其中5款新能源汽车被移出官方推荐目录，这5款车型配套动力锂电池来自LG化学、三星SDI、通用等公司。因此，有行业内人士猜测，这些车型被移出的原因或与使用外资动力锂电池有关。
坊间流传，假如新能源汽车想要进入《推广目录》，必须采购电池《规范目录》里的产品。韩国三星SDI以及LG化学均曾申请第四批电池《规范目录》，而未能获批，不能获得补贴。配备这些公司电池的电动汽车在市场竞争中也可能会失去与补贴绑定的价格优势。因此，尽管我国新能源汽车上升潜力无限，但是韩国电池厂商在华发展并不顺利。再加上“萨德”事件持续发酵，无论是韩国汽车厂商还是电池供应商，最近在我国的日子都不太好过。
自去年以来，由于未能进入我国动力锂电池《规范目录》，包括三星SDI、LG化学等韩国动力锂电池厂商在华业务均受到了不同程度的影响。今年三月二十九日，韩国SKInnovation与我国公司合资在华设立的新能源汽车电池公司——北京电控爱思开科技有限公司宣布，由于订购量减少已全线停产。与此同时，LG化学也传出其位于南京的动力锂电池厂停工，生产线已基本处于闲置状态的消息。而三星SDI在我国西安的生产线同样也已闲置了几个月，据知情人士透露，由于“萨德”事件，该公司决定重新考虑我国西安电池厂的扩建计划。
竞争激烈中日厂商联合夹击
由于韩国电池供应商未能进入《规范目录》，近日，韩国汽车制造商现代选择宁德时代作为首个我国电池供应商。据悉，宁德时代将为现代汽车的插电式混合动力车索纳塔供应电池，索纳塔插混版将于2018年上半年在华上市。一名现代内部人士称：“现代正在推动供应链的多样化，因此选择宁德时代作为首个我国电池供应商。”
日前有消息称，松下将与我国合作伙伴合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同，厂将选址苏州。分析人士指出，受“萨德”事件影响，韩系电池厂商在华受阻，日系乘虚而入，希望能在我国市场占有更多份额。这会对我国动力锂电池行业甚至新能源汽车行业出现促进用途。相比韩国厂商和我国厂商，日本公司在动力锂电池核心技术方面拥有不少优势。目前，已有不少日本动力锂电池配套供应商前往我国沿海地区设厂，如三菱化学、旭硝子清美化学、宇部兴产、三井化学、JFE化学等等。
由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再进我国公司的采购目录，却也给其他国家电池厂商带来更多机遇，其中就包括我国电池公司和电池技术领先的日本公司。目前，韩系电池进《规范目录》仍未有任何眉目，我国动力锂电池厂商因此抢占了不少市场份额。与此同时，包括日本电池厂商在内的众多公司也希望积极拓展我国市场，争夺韩国厂商留下的市场空间。
当前，我国动力锂电池供应商重要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等公司，这些动力锂电池厂商发展迅速，因为我国是全球最大的新能源汽车市场，超过90%的锂离子电池都在本土生产。而且，我国市场劳动力和生产成本低，产品竞争力相对强一些。此外，我国已经形成相对完整的锂离子电池的产业链，在锂离子电池材料的配套方面占有一定的优势。因此，韩国电池供应商在华越来越难以与我国厂商抗衡。
