2016年我国新能源轿车销量超过50万辆，产销量接连两年位居世界第一。而动力锂离子电池是新能源轿车三大核心部件之一，在整车本钱中所占份额高达40%，也直接决定着整车的性能。
因为新能源轿车对动力锂电池要求很高，有必要具有高比能量、高比功率、迅速充电和深度放电的特定性能，而且要求低本钱、长寿数，因而锂离子电池成为最优选择。
亮点
锂离子电池的构成
锂离子电池的核心材料包括正极材料、负极材料、电解液和隔阂。正极材料其间最重要的材料，不但质量比较大，而且本钱在电池中的占比较高（通常为30%以上），技能门槛也是最高的；同时因为正极材料直接关系到电池容量和安全性能，所以在其他材料性能基本相似的情况下，锂离子电池的性能和分类通常取决于正极材料。
（1）钴酸锂是第一代商品化的锂离子电池正极材料，也是开展最老练的正极材料，多用于3C电子产品。可是近几年来因为价格昂贵、安全性低、电容量有限，加上电子产品的缓慢开展，大有被替代的可能性；
（2）锰酸锂相有关钴酸锂而言具有本钱优势，且安全性更高。可是其比容量仍然较低，而且并未处理低循环寿数的缺陷；
（3）应用于新能源轿车的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂等动力锂离子电池材料开展迅速。相有关前两种锂离子电池，磷酸铁锂和镍钴锰酸锂的电容量有大幅度的提升，且循环寿数较长，安全性表现杰出。
亮点
三元材料将来将成为主流
平常我们经常看到的新能源轿车比如比亚迪新能源轿车大多选择使用了磷酸铁锂离子电池。这种锂离子电池具备高稳定性、高安全性、高性价比等三大优势，而且量产技能老练，是动力锂离子电池的首要选择，在国内已占据了较高的商场份额。
现在制约新能源轿车开展的仍然是动力锂电池的储能续航问题，在这一点上镍钴锰酸锂三元材料展现了其高能量密度的独特优势。尽管现在三元正极材料本钱较高、生产工艺尚不老练，业内对其安全性的担忧尚未解除，可是仅仅通过改良现有的磷酸铁锂离子电池并不能够满足将来大家有关新能源轿车续航里程的要求，只能通过实现三元正极材料的优化和量产来处理问题。我们所熟知的特斯拉轿车，使用的就是高电容量的镍钴锰酸锂三元锂离子电池。所以笔者以为在燃料动力电池无法处理稳定性和安全性问题的前提下，三元锂离子电池在将来将成为主流动力锂电池，乃至可能是独霸商场。
亮点
锂离子电池产业链的出资价值分析
现在全球锂离子电池商场以我国、韩国和日本为主。其间日本和韩国在锂离子电池产业方面起步较早，正极材料技能较为老练；而我国受益于近些年新能源轿车补贴政策，动力锂离子电池职业得到迅猛开展，但在技能上仍然落后于日韩。
2005至2015年，全球锂离子电池商场规模从56亿美元上升到221亿美元，2020年预计将达到363亿美元。动力锂离子电池已成为锂离子电池商场的重要组成部分。
锂离子电池产业还能挖掘什么出资亮点？
锂离子电池产业上游为生产电池材料的矿产资源，重要包括锰、磷、钴、镍等各类金属材料和石墨碳化材料；中游为正极材料等电池材料和电芯；下游为各类锂离子电池成品。
那么，在锂离子电池产业链上我们可以发掘的出资价值在哪里呢？笔者分析如下：
1、有关锂离子电池职业来说，原材料的价格必然是制约锂离子电池开展的首要因素，而且现在呈现出供不应求的现象。可是因为矿产开发职业资金密集和国有独占的属性，并不适合进行股权类出资；
2、因为国家有关锂离子电池的支持力度很大，许多上市公司和国企涌入动力锂离子电池设备领域。诚然其间许多公司拥有老练的生产技能和商场相关经验，可是因为锂离子电池的技能门槛不高、电池材料本钱占比过高的原因，其产品毛利率较低，大多数公司的净利率乃至不到8%，出资价值不高；
3、电池材料尤其是正极材料是开展锂离子电池的关键技能。锂离子电池开展至今日，其正极材料仍然存在着必定技能瓶颈，尤其是电容量高与安全性能产的优势还未充分发挥出来。随着国家补贴政策对新能源轿车的能量密度和续航里程提出了更高的要求，原有的磷酸铁锂离子电池已经不能满足商场需求。国内锂离子电池厂商纷纷开始转型研发能量密度更高的三元正极材料，将来三元材料电池开展空间极大。所以综合考虑分析，笔者以为锂离子电池材料尤其是正极材料才是产业链中最具创新性和最有出资价值的领域。
