根据中新天津生态城管理委员会近日公布的《设计招标通告》，丰田计划与一汽集团携手投资约85亿元在天津建设一座新厂，计划生产纯电动、插电式混合动力和燃料动力电池汽车，目前还未透露其中纯电动、插混和燃料动力电池车各自的比例。
早在今年年初召开的我国电动汽车百人会论坛上，现代自动车株式会社副社长李仁哲表示，现代汽车将在我国四川厂生产氢燃料整车，进行本土化研发，加深与我国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。
发展氢能被写入去年政府工作报告，轰轰烈烈“火”了一年。2020年开年之际，现代和丰田在国内动作频频，这意味着外资开始大举杀入我国燃料动力电池市场。
丰田、现代雄心勃勃
2019年十月，天津市政府在《天津市氢能产业发展行动方法（2019-2022年）》（征求意见稿）中提出，要大力推动天津市氢燃料动力电池整车产业发展，鼓励一汽丰田引入国际先进氢燃料动力电池车型产品；积极引进整车生产公司开展氢燃料动力电池汽车的样车开发和批量生产。结合丰田去年在电动化上的一系列动作，此次一汽丰田筹建的新能源汽车厂，不仅是丰田进军我国电动汽车市场的重要举措，更是丰田进军我国氢燃料动力电池汽车市场的重要一步。
丰田汽车在氢燃料动力电池整车领域已经有20多年的技术积淀，其氢燃料动力电池技术专利在全球首屈一指。2017年十月，丰田就启动了氢燃料动力电池车Mirai未来在我国的试验验证。2019年九月以来，丰田在我国布局了包括电堆、燃料动力电池和燃料动力电池重卡在内的示范应用项目。今年一月，投入江苏常熟3路城市公交线投入运行的20辆氢能源公交车，采用的正是丰田燃料动力电池电堆等核心零部件。
除了丰田在氢燃料动力电池汽车方面有所布局之外，另外一个在氢燃料动力电池汽车领域拥有强劲实力的韩国现代也不甘落后。李仁哲透露，2030年现代汽车将在我国投放1000辆氢燃料汽车。2018年，现代汽车对外公布了“燃料动力电池电动汽车2030展望”。根据计划，预计到2030年，现代汽车燃料动力电池车的产量将达到50万辆。据了解，到2021年，四川现代计划开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型，将持续通过研发，来强化商品竞争力。其中包括，盛图自动变速器、盛图氢燃料动力电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车，以及重型氢燃料动力电池车等新产品的研发推出。
当前，全球氢燃料动力电池汽车应用较为成熟的是日本、韩国和美国，但是发展速度最快的是我国。要指出的是，日本和美国推广应用最多的是氢燃料动力电池乘用车，而我国重要发展氢燃料动力电池商业重型汽车，包括公交车、大巴车、物流车以及重卡。关于氢燃料动力电池汽车市场的布局，现代汽车和日本丰田不会止步。
开启竞争新局面乘用车是终极目标？
在2020电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、我国科学技术协会主席万钢表示，在我国新能源汽车发展战略中，纯电动汽车和燃料动力电池汽车同等重要，长期共存，在市场应用中,也各有定位、互不替代。目前，我国已经成为全球最大的电动汽车市场，相比于此，处于同等地位的氢燃料动力电池汽车市场还未形成产业化规模，处于一片蓝海。
据统计，2019年，我国氢燃料动力电池汽车产量为3018辆，相比2018年大幅上升86.53％。但生产的车型以大客车和中型货车为主，占比更是接近90％，具体车型全是货车或公交车。从全球市场来看，韩国和日本车企仍然是全球氢燃料动力电池乘用车市场的主力军。据统计，2019年全球氢燃料乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比上升约90％。其中现代NEXO氢燃料动力电池汽车销量为4818辆，丰田Mirai销量为2407辆，本田Clarity氢燃料动力电池汽车贡献了349辆。
值得关注的是，自2017年以来，我国没有公开销售过一辆氢燃料动力电池乘用车。目前，行业的普遍共识是，在我国市场，氢燃料动力电池汽车在商用车领域先行先试的路线很清晰。“我国实行严格的国六排放标准和发展新能源汽车的战略方向，促使不同的车型尽快找到适合自己的技术路线。”在国际清洁交通委员会我国项目负责人何卉看来，由不同部门出台并推行的新能源政策和排放标准相配合，促使商用车找到一条新的技术路线，即氢燃料动力电池汽车路线。
“商用车24小时运营、耗氢量大、运营轨迹路线固定。因此，在运营轨迹上建设几座大的加氢站，就能够供多辆燃料动力电池汽车运营。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚在接受《我国汽车报》记者采访时表示，“发展氢燃料动力电池商用车当下来讲最适合我国国情，它能够快速带动氢燃料动力电池的发展和示范应用。我们选择难度大但占用资源少的商用车领域突破，就是当下我国发展氢燃料动力电池汽车的特点。”关于未来我国氢燃料动力电池汽车市场的预测，行业观点也认为2020年国内氢燃料动力电池汽车市场仍以中大型客车和货车为主。
“无论是丰田，还是现代，它们目前更擅长的是氢燃料动力电池乘用车。假如氢燃料动力电池商用车市场发展起来，能够降低成本，推动基础设施建设，那么反过来也会推动氢燃料动力电池乘用车市场变强大。”魏蔚说，“我国假如能够把氢燃料动力电池商用车市场做起来，乘用车市场的发展壮大自然就水到渠成。”
关于国内公司来讲，除了上汽集团在2014年北京车展上首次展出荣威950插电式氢燃料动力电池车之后，罕见别的公司在这个领域有所举动。因此，魏蔚表示，从丰田和现代长远的布局来讲，它们看中的肯定不只是商用车市场，还有未来乘用车的潜在市场。
产业化瓶颈待破外资将促进产业链完善
万钢表示，氢燃料动力电池汽车所处的环境和10多年启动新能源汽车“十城千辆”示范工程时的情况差不多。经过了10多年发展，电动汽车在国内已经形成了一定的市场规模，氢燃料动力电池汽车应该从中吸取相关经验和教训。
根据工业和信息化部2019年年底公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），将大力推动氢燃料动力电池公司、产业发展作为重要内容进行了规划。截至目前，上汽集团、潍柴动力、福田汽车、长城汽车等公司已经明确规划，加大投入以推进燃料动力电池汽车研发和商业化。
