提到特斯拉杀手锏，莫过于续航里程遥遥领先，其背后最大功臣是三元锂电池，但随着自燃事件频频爆发，却正在退出历史舞台;
1、特斯拉杀手锏？
据公开资料显示，特斯拉从2008年发布首款车型Roadster开始，到2012年交付ModelS和ModelX，再到2017年下线Mode3,均在续航里程上遥遥领先，尤其是Mode3出厂价仅为3.5万美元，折合人民币24万，实现了最高性价比，成为它引领全球电动汽车发展杀手锏。
2、三元锂电池自燃？
众所周知，特斯拉杀手锏需要归功于日本松下，正是因为后者提供18650号电池，以及增大体积2170号电池，让特斯拉续航里程始终处于行业领先地位，但两者如今关系却渐行渐远，除了特斯拉雄心勃勃自主研发电池让松下反感外，还因为三元锂电池存在两大缺陷;
据悉，三元锂电池固然储能密度遥遥领先，但一方面正极材料需要钴元素，这是一种稀缺资源，相传全球70%储量在非洲刚果金，由此价格相当昂贵，大大提升了整车制造成本，尤其是新能源车补贴取消后劣势明显，另一方面则是高镍低钴三元锂电池热失控温度相当低，导致自燃事件频发，除了特斯拉NCA811电池外，还有宁德时代NCM811，严重威胁到车主用车安全;
3、正在退出历史舞台？
事实上，用车安全始终都是第一位，它让许多人开始关注高安全的磷酸铁锂电池，尤其是比亚迪2020年发布刀片电池，创始人王传福宣称可将自燃这个词从新能源车字典里彻底抹掉，因为它通过了行业公认最严苛“针刺穿透测试”，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全。
同时，刀片电池也在很大程度上弥补了磷酸铁锂电池在能量密度上的不足，第一款搭载刀片电池的量产车比亚迪汉用76.9度的电池总量做出了605公里的续航里程，相比77度电续航668公里的Model3，差距约为10%;
业内人士支出，磷酸铁锂电池由于其相对稳定的特性，也拥有比三元锂更长的循环寿命和更优秀抗低温、耐高温属性，刀片电池这项具有颠覆意义的技术革新似乎在表明，磷酸铁锂电池一旦解决了能量密度问题就可以完胜三元锂;
由此，宁德时代作为比亚迪老对手，并没有死守三元锂电池阵地，而是在电池结构和电池材料两个方向齐头并进，其中两个至关重要的名词就是CTP和无钴电池，甚至有传闻特斯拉与宁德时代正绑定合作开发磷酸铁锂电池;
最后，动力电池研发不再是电池厂事情，更多涌入主机厂玩家，其中长城汽车旗下蜂巢新能源在2020年5月发布L6薄片无钴电池续航里程超过880公里，即将在2021年实现量产，预示着三元锂电池退出历史舞台时刻不远了;
