到今天，电动汽车已经不是什么新鲜事，见面不会聊上几句“XX续航比XX好，已经到了XXX公里”你都不好意思开口聊天。尤其帝都给新能源汽车配置了独立的摇号系统以后，那中签率，着实让有钱买不了车的筒子们，惦记一下新能源汽车。
“新能源汽车好不好，电池电机很重要”这个观念，能聊上两句电动汽车的人都这么说。要我说呢，你说的对。
那么问题来了，市面上来来往往的大小电动车，品牌没有一百也有八十，怎么选？他们的电池好不好，你怎么判断？这是一个问题。今天，咱们先来扒一扒电池。
电池分类
市面上的电动汽车，搭载的电池主要就是两大类：铅酸电池和锂离子电池，统称为动力电池，基本分类我给你做了一张表。
找了几张图片，放在文章里，给大家来点感性认识。
汽车分类
传统汽车按照用途，可以分为乘用车和商用车。
乘用车以我们平常嘴里说的小轿车为代表，还包括9座以下的主要用于乘坐的汽车，含SUV,MPV等等等。
商用车包括但不限于所有的货车、专用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机等等以商业运营为主要用途的车。
具体车型划分标准和术语定义，有兴趣的可以检索《GBT3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》仔细研究，此处不再赘述。
电动汽车分类
今天暂且把商用车放到一边，单挑乘用车。
传统车，在乘用车的序列里，他们也是论资排辈的，按照排量大小，各就各位。常说的1.6L以下，购置税优惠，就是这个。排量，一直挂嘴边，它指的是内燃机气缸有效的内腔体积。这个值越大，汽车越有劲儿。
而电动汽车，没有了发动机，排量自然是没有了，就只好直接拿你有多大劲儿本身说事儿。30分钟最低时速80km/h，就是说在30分钟以内，按照使出最大的力气加速，最高速度至少要达到每小时80公里。想要研究的，自己检索国标《GB/T28382-2012纯电动乘用车技术条件》。国家给补贴给优惠政策，也是针对满足这个条件以上的电动乘用车来的。
而到了今年，国家为了屏蔽掉技术水平低，对行业整体技术发展没有贡献却伸着脖子来蹭补贴的低速车，又抬高了这道门槛，达到了100km/h。
说到补贴，可以聊的太多，这次先按下不表。
电池和乘用车类型的一般对应关系
简单说，低速车配铅酸电池（有的配置表里写的是胶体，胶体是铅酸的一个子类），高速车配锂电池。这是一般情况，个别追求长的续航里程的低速车据说也有配锂电的，不过我没有找到具体资料，不发表意见。
这种配置原因很明显，低速电动汽车，搏的就是价位，多数厂家都是低价战略，那么铅酸蓄电池的低价位就恰好满足了这类产品的核心需求。
高速电动汽车，冲着国家补贴去的，必须达到政策要求的门槛，“电池的系统质量能量密度、百公里耗电量，以及30分钟最高车速不低于100km/h”，计算付出与收益，选择用锂电池更划算。
净说大实话！
如何选择电池？
首先，看品牌，大厂的产品质量一致性会比较好，成组水平高。品牌价值越高，越是不敢在质量上放松，尤其现在，每个人都可以在网上说两句，品牌在防微杜渐这件事儿上就会更上心，这也是我们降低选择成本的方式之一。这是身家性命的大事，必须放在第一位；
其次，看厂家宣称的电量和里程是不是匹配。当然，如果能充满电以后，开出去实际在路上跑出来的里程数肯定最准确。但如果不能，可以比照同类型车给出的每度电对应里程数。车体重量加负载重量数值近似的车，他的单位电量对应里程数应该是近似的，并且厂家一般都会说明配置表里的里程是在什么条件下测量出来的数据。数据大的出格，必有猫腻。
再次，看质保期，电池的质保期与整车质保期是分开标注的，质保期长，减少你更换蓄电池的成本，是一种变相的优惠，而且力度很大。锂电池占整车成本的30%以上，铅酸电池也不会低于20%。因此，更换电池的周期，一定要留意。
最后，检查电量指示，除了关注舒适度等整车体验以外，还需要注意仪表板上显示电量的仪表显示，在行车和停车不同状态间切换的时候，是否会出现掉电现象。如果发现刚才电量还是80%，熄火再打火后，电量变成60%，说明电池的管理系统有问题。反而，如果出现电量的微微回弹，是正常的，不必过分在意。电量的指示准确，除了让你在后面的里程心里有底以外，它也是整个电气管理系统水平的指示灯。
