现在市面上有两种混合动力车型，一种是传统的油电式混合动力，国内市场主要是日本本田和丰田这两家公司的产品，这两家公司的产品实际上就是使用汽车本身的充放电储能装置，把电能转换成机械能，替代燃油发动机，在低油耗情况下驱动汽车，如低速或急加速，所以在冬季行驶时，这类车与燃油车之间没有什么区别，所以在冬季行驶时，这类车的油耗可能会稍微高一点。
另外一个是所谓的插电式混动模式，这种模式的结构原理相对比较简单，实际上就是附加一组电池和电动机，汽车可以使用充电桩或市电来充电，通常是用电池的电量来驱动电动机行驶，即有电的电动机不带电而用燃料。总而言之，插电混动车型在使用方面不像传统的油电混动车型那样方便，使用方面还有些限制，不过在一些日常使用的情况下，插电混动也有其自己的一些优点，下面简单与大家分享：
具有充电条件的城市具有良好的实用性
铺设充电桩数量足够的城市，自己家里可以安装充电桩的，每天临时停车，或者晚上回家，可以插上电源插头给汽车充电，这样的使用习惯可以最大限度地发挥插电混动的作用，在城市日常行驶的时候还是很实用的。
每日行驶里程不超过纯电续航里程的车，插电混动更实用
目前插电混动车型的续航里程一般都在100公里左右，少则几十公里，如果单纯是为了省油，每天行驶的距离有限，比如说一天只行驶20公里，那么插电混动车型可以大大降低油耗，但如果一天行驶更多的距离，比如1200公里，虽然插电混动车型使用电池驱动可以降低成本，但插电混动车型的自重还是比较大，再利用燃料驱动则相对更高。
经常长途行驶，插电混动实用性较差。
如经常长途跋涉，如经常长途奔袭，在行驶过程中，没有地方及时补充，则插电混动的实用性将受到考验，正如前面所说，插电混动车负担较重，电池组会增加燃油发动机驱动的油耗，理论上，如果插电混动车长时间得不到电量补充，将无法发挥其优点。
在北方过冬行车，插电混动实用查。
现有的插电式混动用电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是比亚迪生产的磷酸铁锂电池，三元锂电池的耐低温温度在零下30度左右，而磷酸铁锂电池的耐低温温度在零下20度左右，在我国北方冬季的低温环境下，这两种电池的充放电性能都将大大降低，理论上，冬季的纯电续航里程将大大减少，因此，如果其行驶地点在我国北方，插电式混动在冬季的实用性将大大降低。
从上面的描述，我们基本可以判断，虽然插电式混合PHEV也叫混动，但它并没有摆脱对充电桩的依赖，它确实可以以纯燃料的方式运行，但是高油耗的燃油模式还是很让人烦恼的！与之相比，HEV这种类型的双擎混动更合乎情理，HEV车型的电池更小，重量更轻，因此不会给汽车带来重量负担；但同样因为电池更小，容量更小，所以纯电动行驶或纯电动行驶里程更短，也更省油。
大体上讲，HEV最适合我们的实际国情，因为它并不依赖充电桩(事实上它也没有充电插口)，而且我们现在的充电设施建设非常不完善，只有这种不依赖充电桩的产品是最实用的；如果是采用公用充电桩不仅充电很贵，而且等着充电这段时间还会有停车费，那么插电混合用车就比纯燃油车更昂贵了！
因此在目前的实际情况下，这种HEV混动车型还是比较实用的(卡罗拉双擎等)，当然对于南方那些有充电桩的朋友来说，插电桩对他们来说也同样实用；其实无论是纯电还是插电混都比较让人头痛的是充电困难，北方的低温对电池容量的影响，自己家没有充电桩的这种插电混车型当真是很不顺畅，而且北方的冬天对于插电式混合动力车、纯电车型的电池的摧残是非常明显的，就目前而言，北方真的不适合插电混车，纯电混车；所以鄙人建议你买HEV混动车型，至少不要因为充电而烦恼；要知道，当你想要充电但又找不到地方，想要燃料跑而耗电的时候，插电混车实在不实用！
