当大众汽车通过入股我国汽车公司、电池公司，增持合资公司股权等方式在电动化转型上更进一步，另一汽车巨头丰田汽车则在我国采取了不同的方式。
“到目前为止，我们没有（和合作伙伴）讨论到（调整）股比，没有提到日程上来。”六月九日，在于常熟举办的“丰田技术空间体验日”上，丰田我国高层对包括经济观察网在内的多家媒体透露称，“与其花那么多时间去讨论转让多少股份，不如讨论发展多少个车型，那样对大家都有好处。”
在将核心战略从混动技术转移到电动化上以后，丰田近两年在我国的布局引人注意，但其在我国市场的策略中并不包含并购以及合资股权层面。而在应对双积分政策和车市电动化转型趋势上，外资车企目前在华已招数尽显。2017年以来，江淮大众、光束汽车、众泰福特等新能源汽车合资公司先后宣布组建。此外，部分公司采取了收购现成公司的方式，例如大众汽车集团五月二十九日斥资增持江淮大众股份至75%，并获取动力锂离子电池公司国轩高科26%的股份；去年五月份，外媒报道日产也在寻求收购我国的新造车公司。
一位业内人士向经济观察网记者分析称，从丰田发展的历史来看，其发展电动汽车不会走兼并的路线，而是合作路线。事实显示，丰田的广泛合特种略正在我国加速推进。去年七月，丰田同时和宁德时代、比亚迪签署了合作，其中和前者的合作聚焦在电池，和后者的合作则是共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车型。
经济观察网记者从丰田内部了解到，下一款纯电动汽车型将采用我国合作伙伴的电池，目前，丰田在华投放的三款纯电动汽车型电池都来自松下。此外，丰田和比亚迪合作研发的纯电动汽车型，将使用丰田品牌在一汽丰田或广汽丰田投产，计划于2025年之前投放至市场。
“丰田技术空间体验日”展示的正是丰田的新思路，也是丰田自2014年重新定下要在我国结束“暂停投资”状态、改变其保守发展策略后的重要技术展示平台。比如在2014年的第一届“丰田技术空间体验日”上，丰田重点展示了其混合动力技术和安全技术。而这一次，丰田首次将重点放在了纯电动技术。2020年是丰田电动汽车战略中的“EV元年”，在过去的两个月，C-HREV、奕泽EV和雷克萨斯UXEV已经相继上市。
借助与产业链领军者的合作来加快电动汽车技术的追赶，丰田正在努力弥补其在我国电动汽车市场“迟到”的遗憾。丰田的纯电动汽车型早在1997年就推出了，但由于电池和充电的瓶颈，丰田当时并不看好这一路线，将重点放在了混动技术和燃料动力锂电池技术上。但随着EV在世界范围内渐成主流，丰田也在转型布局，其在2017年十二月首次公布电气化战略，但在2019年五月份，丰田宣布将目标规划提速五年至2025年达成，该规划提出，2020年要在我国率先投放EV车型，并计划2025年EV、HEV、PHEV、FCEV车型的累计销量达到550万辆，其中HEV和PHEV车型销量要达到450万台以上，EV和FCEV车型的销量要达到100万台以上，到2025年前，丰田纯电动汽车型要达到10款以上。
“在全球范围普及EV”，丰田在该战略规划中宣布，有关如何实现这一点，丰田也给出了三个关键点：丰富的商品、开发顶级水平的电池以及高性能电池的供应体系。
根据丰田的规划，其在全球范围内将与铃木、斯巴鲁、大发等合作伙伴研发多个级别的SUV、轿车和MPV车型。而从技术层面来看，丰田并没有提及电机和电控，而是将技术突破重点放在了电池领域。而有关电机和电控技术，业内认为丰田在发展混动车型的过程中，已经积累了丰富的相关相关经验。“混动技术涵盖了纯电动技术，后者不可能跳出前者。”丰田我国人士表示。
为了突破电池瓶颈，丰田在2017年十月宣布研发难度较大的固态电池，至今没有实现商业化应用。在纯电动竞争日益激烈下，丰田加速和全球多家主流电池厂商达成合作，构建电池供应体系。“五年以后电池的形态不好预测，现在设想未来怎么做为时过早，但是有一点，现在不起步合作就会落后，因为电动化的技术发展得太快了。”丰田我国内部人士表示。
除了开拓纯电动领域之外，丰田也在进一步巩固在混动技术领域好氢燃料动力锂电池技术的优势。2019年四月三日，丰田宣布将在2030年前免费开放23740项核心电动化技术相关专利，包括混动领域的电机、电控、系统控制技术和燃料动力锂电池的电堆、高压储氢罐等相关技术。“不仅没有技术壁垒，丰田还要建立更多合作伙伴，把电动化技术供应国内国外的公司，搭载出去。”丰田我国内部人士向经济观察网记者表示。
去年九月份工信部公布的双积分修正案的征求意见稿，将低油耗车型概念列入新能源积分统计系统中，这被业内解读为利好混动车型的发展。作为混动技术的大拿，丰田我国也接到了来自产学研各界的需求，2019年专门成立了部门，负责电动化技术的外供业务。此外，在氢燃料动力锂电池汽车领域，继和清华、福田、金龙客车达成合作后，六月五日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立了燃料动力锂电池系统研发公司，推广技术在商用车的普及。
