近日，工信部官网公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范》)，从公司基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理7个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。自此，无背景、无资金、无技术优势的小型动力锂电池公司生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅新增，部分小公司将转向做电动自行车、矿灯等进入门槛相对较低的领域。
有关专家表示，《规范》的出台，或将使鱼龙混杂的动力锂电池行业未来迎来一次大洗牌。有研究报告曾预计，2015年我国仅动力锂离子电池公司数量将从84家减少至40家，公司数量减少50%。
《规范》在公司基本要求方面规定，锂离子动力蓄电池单体公司年产量力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体公司年产量力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体公司年产量力不得低于5百万瓦时。系统公司年产量力不得低于1万套或2亿瓦时。
在技术能力方面，《规范》提出，公司应配备相应的研究开发人员，其占公司员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。电池是电动汽车最关键的三大部件之一，工信部的意图是鼓励汽车动力蓄电池公司做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。我国化学与物理电源行业协会刘彦龙向媒体表示。
据了解，目前我国动力锂电池生产公司数量众多。我国电动汽车百人会在2015年初公布的《动力锂电池相关问题研究》报告中表示，我国电池行业生产公司数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力锂电池公司相比差距很大。此外，行业存在产品一致性差，产业标准规范体系要完善，缺乏行业规范、技术要求等。
据统计，截至2014年十二月，《车辆生产公司及产品通告》内已有近150家节能与新能源汽车生产公司生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产公司却有177家。实际的数目还要多一点，可能有500～600家左右。国内一家电池生产商高层表示。
在众多动力锂电池生产公司中，业内认为目前完全符合工信部产业技术标准和生产条件的只有10来家。据了解，该行业内约有近百家电池生产者，50家左右的专一电池生产者，但其中80%目前不能达到工信部的标准。而在电池公司看来，情形还要恶劣一点。五六百家中才有一二十家合格，达标率预计在5%～10%之间。不过工信部的上述《规范》并没有强制效力，其在性质上只是一个行业指导性的规范文件。这个文件的目的是加快行业的优胜劣汰，形成有竞争力的龙头公司。有关专家表示，《规范》目前对行业并没有出现立竿见影的冲击，不过从长远来看，规范之后很可能还会有相应的细则。
浙江一家电池生产商表示：我们也在研究这个问题，初步的判断是未来国家层面会对电池产品进行认证，即像整车相同达到标准的产品定期公布目录，上了目录才有资格配套。技术达不到的没法配套，就会慢慢死掉。电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可防止。
我国动力锂电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂离子电池的纯电动汽车，电池容量等参数差距很大。由于技术原因，我国公司自主生产的高端优质的动力锂电池始终供不应求，新能源汽车公司不得不采购国外的动力锂电池产品。
业内人士指出，实际上，目前行业内也正开始逐渐自我淘汰。产量已经过剩，特别是锂离子电池行业。大量新增的动力锂电池产量，以及大型公司的进入，将加剧动力锂电池行业竞争，并淘汰一部分缺乏竞争力的公司。
实际上，在工信部之前，科技部曾在今年二月十六日公布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项执行方法(征求意见稿)》对新能源汽车最核心的技术动力锂电池，提出了量化的目标。该方法要求轿车动力锂电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前3名。
