有关电池技术的新突破，一直牵动着无数人的心。尽管许多研究都被吐槽“理论大过实际”，但多个科研团队还是给我们带来了2019年度的一些重大惊喜。
比如宾夕法尼亚州立大学的新型快充电池，就宣称能够在充电时加热至60℃（140℉），然后迅速降低至环境温度，从而在10分钟内完成充电。
（图自：YangWang/pennState，viaNewAtlas）
理想情况下，锂离子电池应该充电时保持在一定的温度范围内，否则存在着性能退化、寿命大减的风险。
若能够在受控条件下安全充电，则能够在较高的温度下，享受到更多的益处—;—;比如缩短充电所需的时间。
今年十月，宾夕法尼亚州立大学的一支研究团队，就展示了这样一种新型吸热电池。此前，业界普遍不敢逾越60℃（140℉）的高温充电禁区。
不过这种只需加热10分钟至特定温度的新方法（随后迅速冷却至环境温度），能够将有害影响降到最低。
为此，该团队将镍箔，附着在电池负极端子上，使其在电子流过时迅速变暖，然后再次快速冷却。
通过这种方法，团队实现了在1700个循环条件下的安全充电。这样的效率，可在短短10分钟内，为电动汽车新增200~300英里（320~480公里）的续航。
（图自：MIT）
其次是MIT研究团队带来的新型电池，其能够在底部泵入并捕捉二氧化碳，然后在顶部吐出新鲜空气。在设备填满后，可将其冲洗并用于工业纯二氧化碳的储存。
其在电极上涂覆了一种被称作聚蒽醌的化合物，使之恰好能够吸收附近的二氧化碳分子。该过程可在充电时自然发生，直到电极上储满了二氧化碳。
此时可将收集来的二氧化碳用于工业产品，且实测表明，即便经历了7000次循环周期，其效率也仅下降30%。不过研究团队的新目标，是将其新增到2~5万次周期。
第三种是伊利诺伊大学芝加哥分校（UIC）带来的支持完全充电的锂-二氧化碳电池。其密度为锂离子电池的7倍以上，但难点在于可反复充放电版本的制造过于艰难。
为克服充电过程中附着在催化剂上的积碳，该电池利用内置在阴极中的二硫化钼纳米片、以及由离子液体和二甲基亚砜组成的混合电解质。
如此一来，其不仅防止了碳在催化剂上的堆积，还使电池可持续500次循环充电。
（图自：CCTEnergyStorage）
第四项是澳大利亚初创公司ClimateChangeTechnologies（CCT）带来的绿色储能设备RealVector，这是一种比标准的锂离子电网存储更加有效的解决方法。
CCT的热能设备（TED），也是全球首批投入使用的可工作热电池之一。
其支持模块化搭建，可接收风能、太阳能等储能来源，将之用于熔化绝缘室内的硅。
热机可按需提取能源，单个TED装置可容纳1.2MWh能量，且支持灵活搭建各种不同的组合。
CCT的技术优势，在于熔融硅不会像锂那样被降解。实测表明，即便经历了3000次循环，其仍未出现退化迹象。
预计装置可使用20年、甚至更长的时间。此外，据称每套TED的储能为锂离子电池的六倍，且造价仅为后者的60~80%。
第五项突破是有助于改善锂离子电池能量密度和安全性的新技术，上个月的时候，澳大利亚迪肯大学前沿材料研究所提出了一套新方法，并演示了一种新型电池。
该电池使用了聚合物固体电解质，算是业内明确使用无液体高效锂离子运输方法的首个实例。
通过避开易燃、易挥发的液体电解质，这种固态电池不仅更加安全，还有望搭配锂金属阳极来使用，让锂离子电池密度轻松翻番。
若投入实际运用，固态电池可让电动汽车（甚至电动飞机）拥有更大的续航里程。
（图自：HornsdalepowerReserve）?
最后，早在2017年，特斯拉就拿下了为南澳大利亚建造129MWh锂离子储能电站的合同，最大输出功率为100MW。
然而根据一项新的协议，其将进一步新增64.5MWh的容量、以及50MWh的输出。
这项定于2020年中进行的项目，将使得全球最大电池设施的字面数据新增约50%。
