从全球范围内来看，无论是基于节能减排的政策压力，还是产业转型升级的趋势所向，越来越多车企投入巨资布局新能源汽车，尤其关于核心部分——动力锂电池的“掌控欲”愈发强烈。
目前，车企布局方式重要有以下三种：一是车企与电池公司合资建厂；二是车企通过资本方式入股电池公司；三是车企自建电池厂。
2018年各家车企又是如何做的呢？
宝马：两国三地布局动力锂电池厂
近两年，宝马不断加大对动力锂电池的投入，并于去年十月底开工建设年产量3．3万套的华晨宝马动力锂电池中心。截至目前，宝马拥有德国丁格芬、兰茨胡特和我国华晨宝马沈阳生产基地三个完整的动力锂电池中心。
值得一提的是，今年十一月，华晨宝马称将投产26．64万套G28（长轴距3系车型代号）动力锂电池组项目。届时，华晨宝马动力锂电池的年产量将高达34．8万套，产量计划较现在扩大4．2倍。
戴姆勒：在2019年建成5家电池厂
戴姆勒计划于2022年之前公布10款全电动汽车，并加快步伐布局电池。今年七月，戴姆勒宣布在德国建设第二家电池厂，投资5亿欧元（约合人民币39．28亿元），并计划在2019年建成5家电池厂，其中一家位于我国。
同时，戴姆勒和北汽集团签署合作协议，双方将共同投资6．55亿欧元（约合人民币50亿元），在华建立动力锂电池厂及电动产品生产基地。
此外，据外媒报道，戴姆勒将在2030年前采购价值超过200亿欧元（约合人民币1571．16亿元）的电池。
大众：2025年前实现自有电池量产
2018年是大众集团的转型加速之年，这一年里，大众集团全力推进“RoadmapE”电动化战略。
此前大众集团面向全球市场进行了电池采购招标，订单金额有500亿欧元（约合人民币3927．9亿元），第一家我国的电池合作伙伴为宁德时代。
大众集团一方面与宁德时代签下巨额订单保证电动化战略的执行，另一方面也正筹划自己生产固态电池，以此来摆脱宁德时代的束缚和依赖。
长安汽车：与比亚迪战略合作布局动力锂电池
自2017年以来，长安汽车在新能源产品的布局上明显加快了脚步。根据“香格里拉计划”，到2025年，长安汽车将推出21款全新纯电动汽车以及12款插电混合动力产品，并将全面停止销售燃油车，从而实现全谱系化的电气化。
长安汽车的决心不止于此。七月五日，长安汽车与比亚迪签署了战略合作协议，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力锂电池合资公司，在汽车新能源领域展开全方位深度合作。
这一合资公司未来将在重庆两江新区落地，聚焦于动力锂电池生产、销售等业务板块，产量按照10GWh规划，具体分为两个阶段执行：一期产量将达5－6GWh，二期产量将达4－5GWh。
同时，长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究。
吉利：牵手宁德时代合资建电池厂
早在2015年，吉利就率先公布了宏伟的新能源战略——“蓝色吉利行动”，提出要在2020年实现90％的新能源汽车销量，将推出30多款新能源和节能车型。
而与宁德时代的合作，是吉利深化新能源战略的举措之一。十二月二十日，吉利与宁德时代宣布成立合资公司，重要从事电池系统的研发制造。
对吉利来说，到2020年要投放30多款新能源车型，所以对电池的需求量很大。今年九月，吉利投资5000万元在湖北自建了电池生产和研发基地，如今又与宁德时代成立合资公司，正是在为电动化战略“深挖洞、广积粮”。
威马汽车：166亿元投资电池项目产量15GWh
十一月十九日，四川新敏雅电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议总投资166亿元的动力锂电池项目开。
该电池项目投资方主体实为威马汽车科技集团有限公司（以下简称威马汽车），项目总产量15GWh，达产后可满足30万辆整车的电池配套。此次布局动力锂电池业务，将进一步保证威马汽车电池的稳定供应。
此外，威马汽车还与我国铁塔股份有限公司签署战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作，助推绿色智慧经济的可持续发展。
写在最后
在新能源汽车竞争的关键期，任何一家车企都深知将动力锂电池这样的核心零部件掌握在自己手中，不受制于他人的道理。因此，尽早布局电池产业、降低整车成本已经成为行业共识。伴随像吉利、大众等车企的产量扩充，届时动力锂电池市场将迎来新一轮的激烈竞争。
