新能源电动汽车的发展拉动电动汽车需求，在以特斯拉为主的电动汽车崛起之后带动了国际传统车企纷纷加入到新能源汽车领域中来，根据各厂商规划，2020年全球新能源汽车产量将达1200万辆，对应动力全球电池需求量360GWh，年复合上升率67.9%。在这一背景下，动力锂电池公司扩产速度加快，结构性产量过剩问题逐渐显现。在车企关于高比能、高一致性电池需求偏好的情况下，拥有技术、规模和资金优势的电池公司将受到热捧。2016年，我国TOp5动力锂电池公司的市占率总和超过68%，比2015年新增9%。
高能量密度技术路线成行业共识，三元电池接力磷酸铁锂高速发展：近年来，续航里程要求的提升促使公司纷纷从磷酸铁锂转型三元电池。据测算，三元电池未来年复合上升率将达到80%，并在2018年其用量全面超越磷酸铁锂离子电池。比较国内龙头公司，CATL的三元布局较早，技术和市场份额均处于市场领先地位。比亚迪和国轩高科布局稍微落后，但目前都已配套相应车型实现量产。松下作为日韩公司的代表，三元技术领先国内公司4-5年，已经在NCA三元材料上有比较成熟的应用。未来，各家公司均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。
上下游产业链延伸布局，发挥协同效应新增竞争力：当前，动力锂电池市场竞争激烈，紧靠单一布局电池业务已经不能发挥优势。整合上下游资源，加强发挥协同效应，已经成为国内动力锂电池公司的重要发展方向。但不同公司之间存在差异。其中，CATL自身专注于电池业务，但通过扶持上游国产公司、与下游车企合资建厂的方式实现利益绑定;比亚迪的产业链布局最长，从上游的锂矿至中游的材料、下游的汽车均有所布局，闭环封闭供应体系快速发展壮大;国轩高科的中游材料布局积极，并已将业务链条延伸到了汽车后市场，同时联合北汽等多车企打开供应渠道。不同于国内公司，松下绑定特斯拉这一大客户，目前重要专注于电芯的规模化生产以降低成本。
