2016年年底出台的新能源汽车补贴新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。为此，许多动力锂离子电池公司纷纷调整技术路线，减少磷酸铁锂的投入，转投三元电池。紧接着，大量资金涌向三元电池产业链，直接造成钴价等原材料价格大幅上涨公司成本明显新增。不难看出，在转轨过程中，磷酸铁锂与三元电池的取舍无疑成为许多电池公司的一块心病。
通过调研走访我们发现现阶段动力锂电池材料技术路线重要分为：以磷酸铁锂为主，兼顾发展三元电池：代表公司为比亚迪、沃特玛、国轩高科等;以三元电池为主，兼顾发展磷酸铁锂：代表公司为德朗能、比克、亿纬锂能等;磷酸铁锂和三元电池并行发展：代表公司为万向A123、天津力神、山东威能等。
那么在实际生产中，主流公司为何这样抉择呢?
沃特玛：坚持磷酸铁锂不放弃
成立于2002年的沃特玛，是国内最早研发磷酸铁锂动力锂电池、汽车启动电源、储能系统解决方法的公司之一。几年前，沃特玛也曾专注过三元电池。然而，在政策调整和公司发展的过程中，沃特玛发现：尽管从能量密度来讲三元电池略胜一筹，但对钴材料的掌控权并不在我国。随着我国新能源汽车市场的逐步扩大，动力锂电池的需求量也将随之新增。假如全国的动力锂电池都走三元路线，未来势必在原材料方面受制于其他国家，动力锂电池产业的发展将处于被动局面。为了更加有效、迅速地在行业中脱颖而出，与日韩电池公司一决雌雄，沃特玛毅然调整路线，大力发展磷酸铁锂。如今，碳酸铁锂离子电池单体能量已达到145Wh/kg。
相关负责人告诉调研组，未来，沃特玛仍将坚持磷酸铁锂体系，并计划通过材料和结构的调整，进一步提升磷酸铁锂体系，以用作技术储备。
比亚迪：目标是安全第一
比亚迪是全球第二大和国内最大的动力锂电池生产商，一直坚持磷酸铁锂离子电池的技术路线，是全球磷酸铁锂离子电池技术的领导者。2017年，比亚迪在大巴、专用车方面，依然选择磷酸铁锂离子电池;而在纯电动方面，可能会是磷酸铁锂和三元同时并存。搭载磷酸铁锂离子电池的E6目前续航里程为400公里，未来目标是做到500公里以上。
通过调研了解到，比亚迪坚定这一路线的重要考量是安全。电池存在太多不安全因素，相对三元电池来讲，磷酸铁锂更安全，更适合新能源汽车使用，因为新能源汽车正处在发展期，一旦出现安全事故将会对整个行业造成严重打击。未来，比亚迪在发展磷酸铁锂离子电池的同时，将进行高能量密度三元电池的研发，预计在很长一段时间内，磷酸铁锂离子电池与三元电池将会长期并存。
单一侧重点特种，更加适合像沃特玛和比亚迪这样资金雄厚、技术过硬的标杆公司，绝大多数公司还是坚守着三元电池和磷酸铁锂两手抓，两手都要硬的原则，尽可能多地在整体市场中分一杯羹。
亿纬锂能：后起之秀两手抓，靠实力说话
惠州的电池公司中，亿纬锂能发迹很快，在电池界迅速蹿红，这跟磷酸铁锂和三元并行的技术路线是密不可分的。
在调研过程中，亿纬锂能表示磷酸铁锂与三元两个体系的电池各有特点，磷酸铁锂安全性好，循环寿命高，在一些公交车和出租车这一类的应用领域会选择磷酸铁锂。三元电池的比能量高、上升速度快。两种材料技术路线各有所长，应该在竞争中各自成长。今后五年，亿纬锂能将对两个体系都进行研发和生产投入，使两者并行。但另一方面，亿纬锂能正在规划建设的三元材料动力锂离子电池生产线，自动化程度非常高。这一举措不难表明亿纬锂能依旧对三元寄予厚望。
比克：三元电池领跑业内
比克是国内最早布局动力锂电池的厂家之一。早在2004年，就和美国A123联合开发出全球第一款动力锂电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于双方对技术路线的判断不一致，比克优先发展三元材料体系的高能量密度锂离子电池，放弃了铁锂系电池产品。
借此调研机会，比克的相关负责人告诉记者，三元电池在汽车上批量使用接近5年的公司，只有比克一家。比克结合客户终端应用，坚定了信心，判断三元圆柱电池就是下一代汽车动力锂电池的未来方向。
在面对磷酸铁锂和三元电池的取舍时，百家争鸣是大势所趋，但很难持之以恒，优胜劣汰才是市场发展的最终导向。但电池行业要这个过程，市场要这个环节。动力锂电池技术还在不断发展和进步。磷酸铁锂离子电池曾经因为寿命长、安全性好的特点而受到热捧，但随着三元锂离子电池安全问题不断得到改善、解决，能量密度高的优势得以发挥，越来越多的公司采用三元锂离子电池。未来假如石墨烯电池、铝空气电池投入使用，动力锂电池以及电动汽车整车领域都将面对变革。
由此可见，技术路线优缺点各不相同，利被无限放大的同时，也伴随着短时间内无法割舍的弊。另一方面，公司基础、技术水平、乃至政策因素，都对发展起着至关重要的用途。电池公司要科学看待能量密度，认清自身实际情况，明确自己的重点技术方向，扬长避短，不要跟风，更不能被片面的观点所误导。
