动力锂电池龙头公司宁德时代五月十一日下午举办了2019年度业绩网上说明会。会上，针对投资者有关供货特斯拉、“无钴”电池、产量规划等问题，宁德时代均一一作出回复。
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下半年开始供货特斯拉
业绩说明会上，特斯拉相关问题，成为了投资者最关心的问题。
宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年，并且供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。
关于公司将为特斯拉什么车型供应动力锂电池，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理回应称，特斯拉将向公司采购锂离子动力锂电池的期限为2020年七月一日至2022年六月三十日，具体的采购情况，特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。
蒋理还表示，公司与特斯拉的合作不局限于国内，这意味着特斯拉正在柏林兴建的新厂也有望用上宁德时代的动力锂电池。双方有望在我国、德国展开合作。
另外，关于特斯拉自主研发电池是否会对宁德时代带来冲击，曾毓群表示：“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。”
而关于LG化学、松下等的竞争，曾毓群表示，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，“我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”
02
正在研发“无钴”电池技术
今年二月，特斯拉与宁德时代商议开发“无钴”电池的消息曝光后，无钴这一技术方向备受锂电行业与投资者关注。针对这一问题，宁德时代董事长表示，公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，“因为是一个全新的、颠覆性的产品”。
在投资者提到比亚迪的刀片电池技术时，宁德时代董事长表示，刀片电池是公司2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。而CTP电池（含LFP、三元材料体系）也已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用。
关于电池技术创新，宁德时代表示电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，这两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发，根据其技术路线，目前的技术储备在10年左右。关于固态电池等前沿技术，公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入。
此外，在业绩说明会上，多位高管都回答了有关宁德时代动力锂电池是否会标准化的问题。宁德时代主推CTP技术，CTP技术是在模组结构基础上做简化，对电池包结构优化，在纵向或者横向的排列方式上，通过层次分割，实现较大幅度降成本。因此，CTP对应的每个电池包大小结构都不相同，属于非标自动化设计。
众所周知，产品标准化将促进规模效应，从而大幅节约开发成本和时间。未来，宁德时代是否会在此方面发力。宁德时代董事长曾毓群表示，公司正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化。副董事长潘健补充道：“动力锂电池未来走向，将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品，在同一主机厂商的电动汽车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。”
03
产量建设和产业链布局
宁德时代方面表示，他们将根据市场需求规划产量建设，目前在全球重要布局了五大生产基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），重要项目为：18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建。其中车里湾重要规划动力及储能生产线。
在产业链方面，他们已经建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。
（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。
（2）中游材料：其将通过宁德邦普及公司屏南厂，新增在关键正极材料领域的投资建设，以保障原材料的供应和品质。
（3）电池应用：宁德时代持续加大投入非动力市场，并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络，与车企合资建厂。
（4）电池回收：其将通过加大国内回收能力建设、启动动力锂电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地，加速推进电池回收业务的布局。
关于欧洲兴建产量的供应链方面，宁德时代表示，欧洲项目的供应链将会是个混合模式，初期以我国供应商出口为主，当地为辅。后期随着规模扩大产量放量会以当地为主，当地的部分会是结合我国供应商的欧洲产量和欧洲本地供应商，欧洲供应链的难点在于确实产量建设周期较长，建设成本高，运营成本高，要通过供应链上各个环节的创新来优化来降本。
