在2009年八月，Obama总统宣布了24亿美元的资助计划用以扶持美国的电动汽车电池行业。三年过去了，用这笔钱资助建立的厂要么闲置，要么低于原来预计的产量。
问题很简单。人们没有买足够多的电动汽车，而且所售出的电动汽车大部分安装的是亚洲电池制造商生产的电池。
现在还是电动汽车业的发展早期，但闲置的厂房说明了从头开始一个高新技术产业是多么的困难。
第一张图表显示的是预计2013年的电动汽车产量和电池需求量之间巨大的差距，数据来源于咨询公司AdvancedAutomotiveBatteries的MenahemAnderman。即使在2012年至2013年使用本国产电池的汽车有巨大上升，这种差距仍难以防止，如第二张图表预计的那样。
而且那些资助款的接受者不得不去争抢客户。比如DowKokam，该公司接受了1.16亿美元的资助，虽有一些客户，但没有大的汽车制造商。上周该公司宣布将向法国小型电动汽车制造商Lumeneo供应电池。这些电池比全尺寸电动汽车(比如NissanLeaf)电池的三分之一还小。
即使那些与大型汽车制造商有合作的受资助公司也在苦苦挣扎。比如LGChem，它向Chevrolet’sVolt供应汽车电池。它用政府计划资助的1.514亿美金在荷兰、密歇根州建立了厂。但车间没有生产任何电池。Volt的销售低于原先的预期，Volt目前所用的电池来自LGChem位于韩国的厂;即使在韩国，也只能达到产量的20%至30%，Anderman说。位于亚洲的公司相比美国的电池公司有先发优势，因为他们很早就生产便携式设备和混合动力汽车电池。
混合动力汽车已经售出数百万辆，为电池行业供应了巨大的市场。但绝大部分的混合动力汽车使用的是镍氢电池而不是这些新建厂生产的新型锂离子电池。
目前只有少数几个汽车制造商生产电动汽车，所以随着更多汽车制造商进入这块市场，电动汽车的销量将会有很大上升。资助接受者A123Systems近期将会推出ChevroletSpark。但GM预计这种车的产量仍会比较小。
包括Toyota在内的其他汽车制造商，也会继续支持他们原来的电动汽车计划。Renault(雷诺)和Nissan(尼桑)一直在支持电动汽车计划，不过他们已经从亚洲供应商那里得到了汽车电池。
电动汽车的成本一般是传统内燃机汽车的2倍。除非电池容量显著提升，否则其价格仍会居高不下。电池技术亟待一次突破，这样电动汽车才会富有竞争力。
