习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的上升点。
当前，我国已成为全球最大新能源汽车市场。但2019年新能源汽车年度销量首次出现下降的事实提醒我们，新能源汽车行业仍面对诸多问题。提升消费者认可度、推动实现高质量发展，仍是当前新能源汽车行业的核心任务。
虽然新能源汽车包含多种技术路线，但业内普遍认为，电动汽车仍是主流，推动电动汽车健康发展对新能源汽车产业具有重要意义。
近年来，电动汽车使用的配套设施已有很大进步。尤其是充电桩的数量上升与布局优化，有效缓解了电动汽车主的充电焦虑。但因为目前电动汽车的购置成本相较于同级别的燃油车仍然偏高，进一步降低充电成本无疑会成为吸引消费者、提振市场的重要突破口。
让我们首先算一笔账：目前充满一辆私人电动汽车一般要50度电，使用0.5元/度的民用电价和使用1.5元/度的工商业电价，充电总费用可相差50元。日积月累，对普通消费者来说，这一支出可不是一笔小数目。
尤其是在国家大力推动新能源汽车发展的背景下，新能源汽车数量持续激增是必然，电动汽车行业在充电方面的支出也将与日俱增。
但电动汽车的充电电价“优惠”政策却长期难落地。即便是已有明文规定的“居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价”，迄今仍迟迟得不到有效落实。另外，因为集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等原因，目前我国未随车配建充电设施的新能源汽车占比超三成。这就意味着，超1/3的电动汽车用户无法享受到政策规定的价格较低的民用电价。
充电电价不仅影响电动汽车用户，同样也在影响充电桩运营公司。因为充电公司要先从电网买电，在收取一定数额服务费后为用户供应充电服务。假如服务公司购电电价过高，终端充电价格势必水涨船高，这将直接影响用户的购车、用车意愿。事实上，“高高在上”的电价已经让这个新兴产业叫苦不迭——用户嫌充电贵，充电桩运营公司却抱怨充电桩闲置；共享出行公司认为充电费用已经很高，充电桩运营公司却普遍亏损。
充电是否便捷、实惠，是决定车主体验优劣的关键环节。高电价“赶跑了”客户，也压制了充电桩公司的成长。而假如充电桩公司无力实现健康、良性发展，电动汽车的使用体验就不可能改善，新能源汽车产业的高质量发展也就无从谈起。
当然，推动充电价格下降并非易事。充电桩进小区对老旧小区电网带来冲击；在医院、商场等公共场所单独计量民用电动汽车充电量涉及工程改造，识别难度大、牵涉利益主体多；公交车、出租车、共享汽车等运营公司因更多使用快充、超充等，要更大用电功率……这些都是要直面的现实问题。
逢山开路、遇水搭桥。为打破新能源汽车消费障碍，相关部门还是应尽快开展研究，探讨通过降低充电价格推动新能源汽车消费的可能性，并细化方法，保证新能源车主真正获得实惠。
山不拒细壤，方能就其高。我国发展新能源汽车产业信心坚定，目标明确。在推动新能源汽车消费的过程中，更多关注消费者需求，解决与消费者息息相关的“钱袋子”问题，以用户使用“温度”促行业发展“速度”，无疑是新能源汽车产业高质量发展的题中之义。
