由于国家政策的大力支持，例如新国标引发电池“轻量化”，直接减少对铅的用量。而锂电梯次电池逐渐替代蓄电池，2020年我国铁塔将完全不使用蓄电池。叠加2020年新基建的发展如火如荼，5G、充电桩、新能源汽车，与锂电产业发展密不可分。
尤其是5G基站建设的大提速，使得磷酸铁锂离子电池需求大幅攀升。近日，我国铁塔公开磷酸铁锂离子电池备电项目中标名单。据预测，2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂离子电池需求量将达10GWh。种种现象表明，锂电行业发展趋势向好，蓄电池行业有被取代的可能？
从蓄电池的优势来看，在全球市场范围内，铅酸蓄电池的地位无可替代，重要核心优势包括：①技术成熟稳定，价格低廉，回收再利用技术成熟，适合普通大众消费；②工作温度范围宽，可以在-40℃～75℃，甚至100度温度下正常工作。在高低温环境下，均能有效的发挥用途，不会出现低温难以起动、性能降低或高温故障率提升、寿命降低等情形；③安全性高，在特殊工况下不会导致短路燃烧甚至爆裂；④成本大幅低于同类型其他电池；⑤适用于任何类型汽车。
但随着铅酸蓄电池行业的快速发展，每年我国会出现大量的废铅酸蓄电池。由于废铅酸蓄电池来源广泛且分散，部分非正规公司和个人为谋取非法利益，导致非法收集处理废铅酸蓄电池污染问题屡禁不绝。因此国家出台相关政策，如《固体废物污染环境防治法》规范蓄电池行业发展，无许可证从事收集、贮存、利用、处置危险废物经营活动的处100万元以上500万元以下的罚款。
从政策来看，2019年四月十五日起，电动自行车“新国标”正式执行，新国标中最高车速、整车质量、电机功率等指标以现行标准为基础进行了适当放宽，其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，含电池在内的整车质量由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，提高了出行的效率。
由于电动自行车“新国标”执行引发“轻量化”，锂电的体积小、重量轻等特点，使得其在电动自行车上的使用比例上升，大约在10%-15%。但锂电类电动自行车普遍比传统蓄电池电动自行车价格高，且随着电池容量的新增，电池体积也在新增，其散热性能变差，出事故的可能性将大幅新增。尤其是夏季，新能源自燃事件频发，例如广汽新能源AionS（埃安S）在路边停放情况下发生自燃；理想ONE在街头行驶途中发生了自燃等，在一定程度上制约锂离子电池在电动汽车市场的发展。
而国家不断出台政策规范电池行业发展，例如近日国家发改委印发《蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》。《办法》明确，到2025年底，蓄电池回收率要达到70%以上。国家根据行业发展情况适时更新回收目标。蓄电池生产公司（含进口公司），应通过自主回收、联合回收、委托回收等方式，实现国家确定的回收目标，于每年三月底前提交上年度目标完成情况报告。鼓励有关行业协会组织生产公司以联合体方式完成回收目标。
鼓励蓄电池生产公司依托电池销售渠道、售后服务网络、机动车维修网点、报废机动车回收拆解公司等建立废蓄电池逆向回收网络体系。鼓励生产公司采用“以旧换新”、“销一收一”等方式提高回收率。
骆驼股份2019年年报表示，即使汽车采用锂离子电池作为动力锂电池，仍要铅酸电池用于起动和辅助，为低压控制模块供电等。汽车起动电池销量与下游汽车行业景气度密切相关，汽车市场的蓬勃发展为汽车起动电池的发展供应了良好的市场环境，且起动电池是汽车零部件中的易耗品，平均3年需更换一次，在汽车产销量和保有量不断上升的背景下，汽车起动电池市场规模呈现持续上升的态势。近几年，国内汽车公司受国家节能减排政策影响，油耗限值要求每100公里5L，未来新车启停系统搭载率将进一步提升，铅酸起动、启停电池市场空间巨大。因此，铅酸电池在汽车起动领域依旧无可替代，未来将迎来汽车铅酸电池黄金发展时代。
综上所述，铅酸电池在汽车领域的地位依旧无可替代，未来铅酸电池将迎来新的发展时代。
