如果你的电动车是铁锂的，可能是正常的，铁锂的截止放电电压是2.5伏，但是一般使用保护板在2.7伏，假如是23个铁锂串联，63÷23=2.74伏，和你说的电压降到63伏电池组没有输出了是一致的。
如果是三元锂电池，可能就有问题了，一般72伏的三元锂电池，都是使用20组来串联组成，理论上可以让截止电压工作在2.75伏，也就是2.75*20=55伏，实际上不现实的，做到2.8伏截止电压都不容易，也就是2.8*20=56伏都很困难，除非你单个来自己筛选一致的出来使用。
一般三元使用时候，锂电池保护板保护电压是3伏，3*20=60伏，也就是说，正常72伏锂电池组的截止放电电压，应该在60伏左右，你的在63伏就停止工作了，说明某个电芯有问题了，单体存在落后，可以拆下来找出有问题的单体电芯，单独来补充充电试试，如果不行，就要换电芯了。
可以找个万用表，用直流电压档，在电池组出现保护动作时候，断电，不要充电，打开电池组，用万用表逐个测量电池电压，电压低的或者没有输出的，可以单独来充电补充一下，让所有的电池电压都充到一致试试。
如果没有问题了，补电到位了，使用放电一起来放电，一直等到电压快到63伏的时候，测量电压，把掉电压比较快的电芯找出来，这个就是坏了的电芯。
保护板可能是一串电芯保护，还需要逐个判断出来
实际上，每家的锂电池和保护板都会有差异的，只要你续航起来，感觉没有跑短了，一般问题不大的。电池容量和电压之间是有一定关系，但是不是完全是线性化的。
电动车用锂电池，如果没有动手能力的，那是比较麻烦的，还是乖乖用铅酸电池吧。
