近日，中汽协公布了2018年5月份新能源汽车的产销情况——5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%;而今年前5个月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。
从数据上来看，今年前5个月，新能源汽车行业呈现出产销两旺的态势。产量方面，除3月份同比增长96.97%之外，其余月份同比增速均超过了100%;而销量方面，除2月份同比增长88.90%之外，其余月份同比增速也均超过了100%，整个行业的景气度十分明显。
与下游火爆的场景不同的是，上游原材料碳酸锂的价格却陷入冰窟一般——截至6月12日，据Wind数据显示，碳酸锂产品报价13.8万元/吨，较年初约16.3万元/吨的高位下跌15.34%。根据生意社数据显示，一些厂家的碳酸锂出厂价已经跌破了13万元。
对于碳酸锂与新能源汽车上下游“冰火两重天”的情况，市场目前存在两种声音。
一种声音认为，进入2018年以来，正极材料需求持续下滑以及碳酸锂新增产能集中释放的共同作用导致价格下跌。一方面，根据第三方机构统计，2018年一季度正极材料整体产量环比持续下滑，下滑比较明显的主要是磷酸铁锂产品，继2017年四季度大幅减量35.5%以后，今年一季度继续减量19.1%，累计减量幅度近5成;另一方面，据不完全统计，2018年将有不超过6万吨的新增产能释放，而2017年该数字为8.4万吨。
另一种声音则认为，2018年新能源汽车补贴政策使得无论是整车厂商还是电池厂商均在6月12日之前尽可能的降低续航200km以下级别的产品库存;而由于250公里以上级别的产品在6月12日以后的补贴反而相比过渡期内补贴多，使得下游厂商只消化库存而少补甚至不补库存，最终在上半年碳酸锂并未大量增加产能前提下出现了因为下游不补库存带来的价格下跌。
对此，中国有色金属工业协会锂业分会副秘书长李冰心在参加财通证券的中期策略会上表示，从供给端来看，全球锂资源开发确实出现了百花齐放的局面，但高品质矿以及高品质碳酸锂供应仍然偏紧;而从需求端来看，未来新能源汽车的发展前景明确，对于碳酸锂的需求量具有较大的确定性，因此他认为碳酸锂供应还没有到大幅过剩的局面，价格仍然处于高位震荡运行过程。
