电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
一般是高电压充电激活，电压比标准充电电压高一倍左右。充电电流最好是脉冲充电，充电电流不要大于电池容量。充电时间不能太久，一般是几分钟到十几分钟。如果这个充电还不行，证明电池彻底坏了。
出厂电瓶都经过激活，使用后，不需要再激活，正常充电即可。
电动车一般是用阀控式密封免维护铅蓄电池，在初次使用时对电池充电没有特别的要求，更没有激活一说。电池在出厂前已化成相对完全的，只要根据用电量情况确定是否需要充电即可。
请参照以下充电方式。
100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时，切勿超过12小时（对电池寿命会有影响），当然不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就进行充电了，充电时间一般在6~8小时。
若你是短行程的话建议以下
每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。
每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。
每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。
每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般在6小时左右。
你好我开电瓶修理部15年了，还算有一点经验，电动车电瓶一般是损坏一只，其他的不会坏，所谓激活只是对付没有损坏的电瓶，你拿那只损坏的怎么激活都不管用，因为里面出现了短路，断路，极板脱落，任何设备都不可能把断路的地方焊上，只有我们手工开壳可以焊。
电动车电池激活,现在说就是电动车电池修复，具体方法有：
?采用大电流充电，使大的硫酸铅结晶产生负阻击穿来溶解的方法。
实验中发现，这种消除硫化只可以获得暂时的效果，并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题，对电池寿命造成严重损伤，不易采用。
?负脉冲
此方法应用至今已有30多年历史，原理是在充电过程中加入负脉冲，对减低电池温升有作用，但对”硫化”的修复效果不明显，其修复率为20％，目前采用较多，属淘汰产品，时常价约1300～1600元．
?添加活性剂
采用化学方法，消除硫酸铅结晶，不仅成本高，增加电池内阻，并且还改变了电解液的原结构，修复后的使用期较短，其修复率约为45%。
?高频脉冲
采用脉冲波使硫酸铅结晶体重新转化为晶体细小、电化学性高的可逆硫酸铅，使其能正常参与充放电的化学反应，修复率约为60%。较负脉冲效果好。但因其修复时间长，需数十小时以上，甚至一周的时间，效率较低，对严重“硫化”的蓄电池修复不好，但技术简单，目前有许多厂家再使用，市场价约为2000元。
?组合式谐振脉冲
合理的控制修复脉冲的前沿，利用充电脉冲中的高次谐波与大的硫酸铅结晶谐振的方法，在修复过程中消除电池硫化，利用这种方法可以在给电池修复的时候，修复效率高，对电池损伤小，极大的减轻了铅酸蓄电池对环境的污染，使电池寿命延长，减少用户因更换电池而带来的巨额费用，因此前景广阔。缺点是设备技术复杂，成本高，脉冲前沿控制与谐振技术要求高等。市场价约-4型（独立4充放）为2200-3800元，-20型（独立20只充放）为8500-15000元。
复合谐振法消除硫化的原理和方法
虽然我们知道防止电池硫化的主要方法是防止电池不及时充电和过放电，但是在实际使用中，这种现象还是经常发生的。以前发生这种情况被认为是“不可逆”的。传统的处理方法比较复杂，采用大电流充电；活性剂置换；正负脉冲充电等，这些方法修复成功率低，存在一定的负作用。现在采取的方法是复合脉冲修复的方法，可以把“不可逆”变成“可逆”，并且基本上对电池极板没有任何损伤。这是铅酸电池界取得的重大突破。脉冲修复的原理是比较复杂的。首先，任何晶体在分子结构确定以后都有谐振频率，而这个谐振频率与晶体的尺寸有关。晶体的尺寸越大，谐振频率越低。如果充电采用前沿陡峭的脉冲，利用傅立叶级数进行频率分析可以知道脉冲会产生丰富的谐波成分，其低频部分振幅大，高频部分振幅小。这样大硫酸铅结晶获得的能量大，小硫酸铅结晶获得的能量小，从而形成大硫酸铅结晶谐振的振幅大，在正脉冲充电期间比小硫酸铅结晶容易溶解。既所谓“击碎”粗大的硫酸铅结晶。适当控制脉冲电流值，以较小的电流密度对正极板充电，基本上不会形成对正极板的损伤。对于密封电池来说，瞬间的充电电压使电极板所产生的氧气也可以通过氧循环在负极板上被吸收，电池也就不会形成失水。所以这是一种区别与其他修复方法的“无损失”修复。
采用高频正负脉冲发生器，对电池不断的产生高低变频脉冲，其一可以具有溶解大硫酸铅的条件，其二是脉冲扰动，破坏了大硫酸铅继续生长的条件，这种方法克服了以往修复技术的局限性，具有快速性、约8-12小时，修复效率高，耗电少，不会引起电池失水、正极板软化和改变电解液原结构等优点，对严重硫化的铅酸电池修复效果是过去的3~4倍，修复率达到90%以上，此技术的应用减少了电池的报废数量.
电动车电池激活,现在说就是电动车电池修复，具体方法有：
?采用大电流充电，使大的硫酸铅结晶产生负阻击穿来溶解的方法。
实验中发现，这种消除硫化只可以获得暂时的效果，并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题，对电池寿命造成严重损伤，不易采用。
?负脉冲
此方法应用至今已有30多年历史，原理是在充电过程中加入负脉冲，对减低电池温升有作用，但对”硫化”的修复效果不明显，其修复率为20％，目前采用较多，属淘汰产品，时常价约1300～1600元．
?添加活性剂
采用化学方法，消除硫酸铅结晶，不仅成本高，增加电池内阻，并且还改变了电解液的原结构，修复后的使用期较短，其修复率约为45%。
?高频脉冲
采用脉冲波使硫酸铅结晶体重新转化为晶体细小、电化学性高的可逆硫酸铅，使其能正常参与充放电的化学反应，修复率约为60%。较负脉冲效果好。但因其修复时间长，需数十小时以上，甚至一周的时间，效率较低，对严重“硫化”的蓄电池修复不好，但技术简单，目前有许多厂家再使用，市场价约为2000元。
?组合式谐振脉冲
合理的控制修复脉冲的前沿，利用充电脉冲中的高次谐波与大的硫酸铅结晶谐振的方法，在修复过程中消除电池硫化，利用这种方法可以在给电池修复的时候，修复效率高，对电池损伤小，极大的减轻了铅酸蓄电池对环境的污染，使电池寿命延长，减少用户因更换电池而带来的巨额费用，因此前景广阔。缺点是设备技术复杂，成本高，脉冲前沿控制与谐振技术要求高等。市场价约-4型（独立4充放）为2200-3800元，-20型（独立20只充放）为8500-15000元。
