新能源汽车时代的到来，更多的是出于能源多元化的需求，而不是技术已经趋于成熟。在突破电池容量技术瓶颈之前，新能源电池注定无法取代燃油车的地位。
现阶段来说，消费者对新能源汽车依然存在里程焦虑，尚未大规模普及的充电站也成了纯电汽车发展的掣肘。加之现在纯电汽车存在充电时间过长、续航里程衰减等问题，让纯电汽车“逆袭”燃油汽车之路更加遥遥无期。
为何要发展“无钴电池”？
针对以上问题，各家新能源车企都在持续发力，不断推出更加安全、续航里程更长的动力锂电池。在大方向上来看，整个行业的技术路线也始终围绕着动力锂电池的发展，谁家掌握了电池的最新技术至关重要。
不管是什么行业的技术研发，成本都是其能否大规模在市场上普及的重点，而限制电池制造成本的，还有难以下降的金属钴成本。钴是世界上最昂贵的金属之一，世界上约60％的钴来自深受战火之苦的刚果。电动汽车的迅速发展给该国带来了严重的污染，且复杂的政治因素也影响了钴资源的供需稳定性。
对新能源汽车这种想要在全球大规模推广的最新技术来说，依赖稀缺材料是一个危险信号。
降低钴的单位使用量对动力锂电池的发展至关重要。此前电池降成本有两种方式，一种是减少钴在三元锂离子电池中的成分配比，二便是采用碳酸铁锂离子电池。
此处我们暂且先不谈碳酸铁锂，只讲与钴相关的第一种解决方法。三元锂离子电池的发展趋势一直为“高镍低钴”，通过逐步降低电池中的含钴比例来降低成本。
五月十八日晚，蜂巢能源正式对外推出两款无钴电池新产品（115Ah／226Ah），这也是全球电池技术首次可以做到完全无钴。
此次无钴电池的推出，对动力锂电池行业不亚于一场地震。
“无钴电池”与其他电池有什么差别？
根据蜂巢能源的信息显示，此次公布的两款无钴电芯为NMY无钴电池，是镍、锰、钇三种元素构成的三元素电池架构。
无钴电池依然属于三元锂离子电池组，现在业界常用的三元锂离子电池为NCM镍钴锰和以特斯拉为代表的NCA镍钴铝，两者相比的最大差别就是蜂巢能源用钇取代了钴。
此前，三元电池虽能量密度高、续航能力强，但在安全性上稍逊一筹。碳酸铁锂离子电池稳定性强，使用安全，但其电池密度一直难以解决。
据蜂巢能源官方信息显示，该款无钴电池可使动力锂电池摆脱对钴资源的依赖，具有高能量密度、高安全、高寿命三大核心优势。
在安全性方面，据测试数据显示，蜂巢能源无钴电池与高镍三元电池相比，新增了锰的含量，安全性得到显著提高。在热稳定方面，蜂巢能源的无钴电池轻松通过了150℃的热箱实验。
在使用寿命上，蜂巢能源无钴电池的循环寿命在DOD为92％时为2500个循环。其采用的单晶技术在辊压过程中具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，大幅提升耐压力强度。这种稳定的晶体结构能为无钴电池带来更长的电芯使用寿命。
在续航里程上，目前，在国内已经量产的纯电车型中，NEDC续航最高的刚过700大关，能够达到600以上的也屈指可数，蜂巢能源的无钴电池可供应的880公里超强续航现在可以说一枝独秀。
现在蜂巢能源的无钴电池正在与长城汽车做适配开发，根据规划，115Ah将在2021年六月份推向市场，226Ah将在2021年下半年推向市场。可以预见，等无钴电池顺利实现量产装车，将掀起新能源汽车的新风潮。
“无钴电池”将会掀起什么样的风暴？
在蜂巢能源的无钴电池公布会上，研发专家宣良国教授表示：“无钴正极材料将会对带动电动汽车市场的爆发性上升起到巨大用途”。
当纯电汽车的续航问题、寿命问题得到大幅改善，未来的发展将具有无限可能。
在其他多方面来看，无钴电池的出现也将掀起一场风暴。
一、国际钴价将受此影响。当无钴电池大规模应用后，钴的生产及应用口将随之收窄。
二、将对现在的三元锂市场带来冲击。目前的动力锂电池市场做的较大的有宁德时代、松下等公司，但无钴电池出现之后，现有局面必将因此改变。
三、长城汽车将在新能源市场取得更高话语权。蜂巢能源科技有限公司的前身是长城汽车动力锂电池事业部，自2012年起开展电芯的研究工作，2016年十二月成立电池事业部，2018年二月独立为蜂巢能源科技有限公司。此次无钴电池在动力锂电池高能量密度、长寿命、快充、低成本等方面的巨大突破将会使长城汽车在新能源汽车市场拥有短时间内的话语权甚至定价权。
电池技术的发展日新月异，前一阵比亚迪推出的“刀片电池”也曾出尽风头，毕竟能量密度与安全性兼顾从来都是电池公司的梦。但刀片电池最基本的技术改进并不是提升了电池的能量密度，而是通过改善电池内部结构，提升了内部的空间利用率，以此来提升电动汽车的续航里程。
无钴电池的出现很快夺走了刀片电池的部分关注度，而此时离刀片电池上市仅过了月余。市场竞争向来冰冷无情，下一个能够取代无钴电池的最新技术又将会在何时出现呢？
