五月十一日，宁德时代举办了2019年度业绩网上说明会。在说明会上，宁德时代与特斯拉的合作细节成为了被投资者提及最多的问题之一，宁德时代高管对投资者所关心的问题进行了回复，并抛出了不少重要信息。
有关向特斯拉供货，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上表示：“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体取决于市场需求。”
相关信息显示，宁德时代与特斯拉的合作开始于今年一月二十九日。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在特斯拉财报电话会议上透露，特斯拉将新增宁德时代作为电池供应商。随后的二月三日，宁德时代也披露了这一消息，称将向特斯拉供应锂离子动力锂离子电池产品。不过宁德时代究竟向特斯拉供应什么样的电池，以及供货多长时间迟迟都没有明确。
按照宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理此前的说法，特斯拉向宁德时代采购锂离子动力锂离子电池的期限为2020年七月一日至2022年六月三十日，这引发外界“宁德时代只是特斯拉的过渡供应商”的猜测。今年五月初，有外媒报道称，特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造设备的订单，准备自行生产动力锂离子电池，更是加剧了这一猜测。
“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击。而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。”曾毓群表示。他进一步透露，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为这是一个全新的、颠覆性的产品。
对特斯拉自建电池厂以及更多的厂家进入动力锂离子电池领域，宁德时代副董事长潘健在业绩说明会上回应称“不抵触也不担心”。“我们始终相信专业分工的优势，动力锂离子电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和相关相关经验积累与整车研发制造差异很大，我们坚信最终CATL的长期专注，创新能力，制造相关相关经验和规模带来的产品品质，成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显。”潘健表示。
此外，宁德时代针对投资者提出的“比亚迪刀片电池技术”也发表了自己的看法。“刀片电池也是宁德时代2016年量产的CTP（CelltoPack,无模组动力锂离子电池包）结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群表示。
今年三月二十九日，比亚迪正式推出刀片电池。根据比亚迪的说法，“刀片电池”是一种全新的动力锂离子电池技术，其拥有其他动力锂离子电池难以比拟的安全性和长续航能力。业内有观点认为，比亚迪的刀片电池矛头直指宁德时代，因为当前宁德时代与比亚迪分别是国内动力锂离子电池市场的第一二名，两者之间竞争相当激烈。
相关数据显示，2019年我国动力锂离子电池装机总量约为62.2GWh，其中宁德时代以37.71GWh的装机量、51.01%的市场占有率排名第一。而比亚迪则以10.76GWh、17.30%的市场占有率位列第二。宁德时代与比亚迪都在行业内建立了自己的“朋友圈”，比亚迪在与长安汽车成立电池合资公司后，又宣布将与丰田成立合资公司；而宁德时代则与本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等企达成合作。
“动力锂离子电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，宁德时代欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。”潘健表示。
值得注意的是，今年一季度全球动力锂离子电池市场出现新变化，长期处于市场份额第一名的宁德时代被韩国LG化学和日本松下反超。根据韩国SNEResearch近日公布的报告显示，今年一季度，LG化学动力锂离子电池装机量为5.5GWh，占据全球27.1%的市场份额，登顶全球第一；宁德时代动力锂离子电池装机量为3.2GWh，市场份额为17.4%，退居全球第三。同时，市场份额前三名厂商中只有LG化学实现了装机量同比上升。
有分析指出，LG化学今年第一季度之所以市场份额提升，其中一大原因在于其是特斯拉在我国市场的电池供应商。数据显示，今年一季度特斯拉在我国市场产销爆发，销量达到18588辆，同比上升近73%。
宁德时代则受到疫情影响，在今年一季度动力锂离子电池装机量出现下降，公司业绩也受到拖累。根据宁德时代公布的2020年第一季度业绩报告，实现营收90.31亿元，同比下降9.53%；归属于上市公司股东的净利润7.42亿元，同比下降29.14%；扣除非经常性损益的净利润为4.28亿元，同比下降53.24%。
“在国际市场，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”曾毓群表示。
