由于热稳定性较差，又没有良好的电控系统，因此锂离子电池成为电动汽车道路上极大的安全隐患，除了电动汽车以外，消费电子产品所使用的锂离子电池同样有易燃特性，虽然出厂前已经过安全检测，但诸如手机电池爆炸之类的新闻还是经常见诸报端。
近日，来自美国北卡罗来纳大学教堂山分校(UNCChapelHill)的研究人员，在试验一种叫做全氟聚醚(perfluoropolyether)的聚合物时，发现该物质能够与锂盐溶解，这意味着可以在电池中实现导电的特性，研究人员DominicaWong解释：大多数的聚合物不会与盐类溶解，但这种物质可以。最关键的是，它没有易燃性。
全氟聚醚，简称pFpE，是一种常温下呈液体的聚合物，几十年来都被用作太空机械元件的润滑剂，具有极好的热、氧化稳定性，为何说pFpE聚合物能够大大提高锂离子电池的热稳定性呢?这得先来简单了解下锂离子电池的放电原理，即锂离子从负极移向正极，然而手机、笔记本以及电动汽车上的电池除了放电还要进行充电，所以还要电解质才行，在锂离子电池中，电解质一般都是富离子的聚酸二乙酯(DMC)。
锂离子电池之所以不稳定，原因就在于DMC，这种物质即便在常温下也易燃，研究小组的负责人JosephDeSimone直接表示：它们(DMC)就是汽油的近亲。所以，电动汽车在遭受撞击时，即便起火点不在电池，那么电池也很容易被引燃，从而让整台车成为一个反应堆。所以，假如能让pFpE代替DMC成为电解质，理论上电池的稳定性会大大提高，事实上，DeSimone的团队确实做到了，他们把pFpE与DMC进行了融合，共同作为锂离子电池的电解质，发现不仅电池的热稳定性大大提高，同时导电效率也大大提升。
DeSimone还特意拿锂-空气电池来说明问题。作为锂离子电池中能量密度最高的一种电池，锂-空气电池有一个瑕疵就是普通电解质与氧气并不兼容，而pFpE很有可能帮助解决这一问题，这样一来，能量密度与汽油同一水平的锂-空气电池离它的实用化将更进一步。
那么pFpE电解质的电池在热稳定性上究竟有怎么样的表现呢?研究人员对其进行的测试表明：这种电池能够承受-90℃至200℃的温度区间，关于电动汽车的动力锂电池来说，这样的表现绰绰有余，而一般的锂离子电池的温度承受范围是-20℃至60℃，并且随着温度过低、过高，其导电能力会大打折扣。
虽然离商用还有很长一段距离，但pFpE电解质电池至少向我们证明了一点：电动汽车的电池热稳定性和导电性能，是可以完全可以找到解决方法的。
