蓄电池公司因产量过剩等因素已处微利甚至亏损时期，而备受看好的锂电行业，也因投资过热和需求滞后，多数公司面对盈利难的困境。我国电池网在2013年电池展会上与多家公司和权威人士交流后却发现电池行业存在这样的乱象：大多数铅酸蓄电池公司进军面对困境的锂电领域、国内最大的铅锌冶炼公司*ST株冶却仍在加码蓄电池领域、龙头蓄电池公司仍热衷扩张。
蓄电池公司微利生存，*ST株冶却进军超级蓄电池
富宝资讯铅分析师孙涛表示，目前蓄电池龙头公司可以实现小幅盈利，但仍有70%的中小型公司处于亏损状态，产量过剩是重要原因之一。圣阳股份内部人士基本同意上述看法，并表示现在铅酸蓄电池公司很难盈利，部分大公司进行价格战也是为了逼迫一些小公司退出市场。
不过，国内最大的铅锌冶炼公司*ST株冶超级蓄电池事业部内部人士透露，今年十二月份将推出重要应用在低速电动汽车上的超级蓄电池(铅酸蓄电池)，后期产值有望达到100亿元。
据公开资料显示，超级蓄电池是一种混合式储能装置，与传统铅酸蓄电池相比，具有寿命长、安全可靠、储能量大、适用温度宽、可大放快充和绿色环保等优点，市场前景良好。不过上述内部人士未透露该电池在成本和环保的独特的优势。
此外，铅酸蓄电池公司仍在扩张，天能动力和超威动力两家2012年产量分别扩张20%及60.7%，两家目前占据了电动汽车用铅酸蓄电池总量的五成左右。
据业内人士透露，天能动力与超威动力的高速扩大产量，两家拥有市场定价的话语权，为争市场份额，便进行激烈的价格战，中小公司发展将难以为继。
蓄电池与锂离子电池相争，业内看法不一
受特斯拉效应提振，锂离子电池备受市场看好，认为其取代铅酸蓄电池是必然趋势，但业内人士看法存分歧。
真锂研究首席分析师墨柯表示，目前电池行业整体都不好，坚持做铅酸电池难有出路，而坚持做锂离子电池的话，熬过冬天或许可以迎来春天。他说：锂离子电池产业目前的困境只是暂时的，两三年之后应该会好转。
我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，未来国内公司假如无法在锂离子电池技术和品质上取得突破，国内市场将被国外产品占领，目前锂离子电池能不能快速推广还是因为价格的问题。
据悉，在纯电动汽车成本中，电池占40%-60%，一般汽车是15年的使用寿命，纯电动汽车中锂离子电池的使用年限仅5年。一辆普通家用轿车的价格约10万元，假如购买相同配置的纯电动汽车，要再支付10万元电池成本。电动自行车领域，铅酸电池的更换成本平均为450元左右，锂离子电池则为1000元左右。
但我国电池工业协会副秘书长曹国庆却认为，铅酸蓄电池后期应用会有所缩小，但在相当长的时期内还是会处于垄断地位，锂离子电池是在局部市场可以置换铅酸蓄电池，但还不能完全替代。
据公开资料显示，在电动自行车领域，锂离子电池电动汽车占比较小。2012年全国电动自行车的产量达3500万辆，锂离子电池电动自行车达150万辆，占电动自行车的5%。
