号称“新能源汽车引领者”的比亚迪，在前几年的垂直整合战略思想指导下，开辟了乘用车的“王朝”，唐、宋、元系列车型继往开来，在新能源汽车产业爆发的几年时间里，凭借垂直整合的成本优势一举登上销量冠军的宝座。但是，其下属事业部的产品在这种战略下，并没有在对外的市场竞争中赢得优势，占领市场份额。其中，电池事业部就是如此，几年前的锂电“隐形冠军”在宁德时代等公司崛起后，就真的隐形了。
就在近日，在比亚迪深圳总部，被比亚迪人尊称的“船夫哥”王传福西装革履，对着镜头，淡定地说出一则足以引来行业注目的消息，他表示，“比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。未来，将于2022年底前上市。”
至于，此次IpO是仅针对汽车电池业务，还是和其他事业部一起“打包”上市?上市后，能否重夺冠军宝座?
关于如何上市，在哪上市，王传福并没有明确的表示。但是，从其他地方或许能寻找到相关信息。
2017年，比亚迪宣布将动力锂电池业务对外开放，并且开始大力投资三元锂离子电池项目。今年六月，OFweek锂电网应邀参加的投产活动——比亚迪青海南川厂一期项目，计划2019年全部投产，届时年产量可达24GWh。以每辆比亚迪唐DM80车型动力蓄电池总能量20kWh来计算，24GWh相当于可满足120万台唐的电池需求。随着比亚迪在各地动力锂电池项目的落地，2020年比亚迪动力锂电池总产量预计将达到60GWh。此外，王传福估计，假如我国实现全电动交通，到2030年，我国每年要将电池生产量力提高10倍左右，达到1000GWh。
目前，比亚迪有1000多亿的销售额，其中电池占比很大。但由于其只对内销售，且基本是成本价销售，因此具体的销售额并没有精确的计算值。对此，电池事业部副总经理沈晞表示，“现在在做拆分工作，也许今年会拆分完毕，我们想在2022年到2023年独立上市，针对很多海外和国内客户做好服务工作，调整好姿态，对外供应服务。”因此，根据比亚迪不同事业部的业务不同，结合沈晞的话，可以看出，比亚迪的电池事业部独立上市的可能性大一些。
上市地点方面，目前比亚迪已经在深交所上市。另外，比亚迪股份以及比亚迪的手机电子业务——比亚迪电子也已经于香港上市。而明年科创板推出，从目前消息来看，对科技创新型公司的业绩等要求适当放宽，比较亚迪电池而言，也许是个不错的选择。
根据财报数据显示，比亚迪前三季度总资产相比去年同期，只上升了7.87%。比亚迪前三季度营收889.9亿元，同比上升20.35%，净利润15.27亿元，同比下降45.3%;第三季度营收348.3亿元，同比上升20.54%，净利润10.5亿元，同比下降1.92%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.08亿元，比上年同期减少40.46%。此外，比亚迪预计2018年全年净利润约为27.27亿元～31.27亿元。
再看其竞争对手，作为国内电动汽车电池组的超级制造商，宁德时代今年六月正式登陆A股，短短半年，其市值就翻了两番。
近年来，由于资金回款慢和金额大，比亚迪的经营现金流大幅波动，比亚迪不得不通过融资来解决这种不稳定性，其中2016年和2017年，比亚迪发债、借贷规模都超过100亿元。因此，拆分电池事业部上市，在国内的投资环境下，也许能让资本更快速地新增，从而为自身的发展“供血”。
