从美国时间3月4日开始，通用汽车启动了为期一周的“电动汽车周”（EVWeek）活动，将对外宣布了通用汽车最新的电气化战略、技术路径和未来投资规划。
“电动汽车周”首日的发布会上，通用汽车首次向外界展示了通用的电气化战略核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV3（Batteryelectricvehicle）。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，计划2020年到2025年间将在电动车和自动驾驶汽车领域投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）。
预计第一代电动汽车产品将实现盈利
通用汽车称，其最新纯电动汽车行驶里程超400英里，充电10分钟可行驶超过100英里。归功于电池成本的大幅下降，其下一代纯电动汽车将实现盈利，并将保持利润率。博拉表示：“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”
通用汽车计划在2023年之前推出20款电动汽车，其旗下的四个品牌——雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克——都将推出新的电动汽车。
此次电动汽车周的重要内容是发布通用的电气化战略核心BEV3全球电动车平台。据介绍，该平台具有高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。在BEV3之前，通用汽车的第二代电动车平台（BEV2）采用整体焊接刚方式，早前通用旗下的纯电动车雪佛兰BoltEV便是基于该平台生产。
这个全新的平台被寄予厚望，其在通用的地位类似于MEB平台之于大众，被形容为抗衡特斯拉的“砝码”。在平台支持下，博拉提出一个不小的目标：到2025年，在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。
业内人士认为，通用BEV3平台的公布，无疑是通用想要在纯电动车有很大的进展，同时也是为了对抗大众的MEB平台。
全球各大车企竞相加速电动化
由于汽车碳排放标准愈加严苛，全球各大车企竞相加速电动化，以避免因碳排放超标而遭遇巨额罚款。全球电动化浪潮开启，各大车企陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划与战略，并将2020/2025作为其新能源汽车发展的关键年。
据EVSales公布的数据显示，2019年全球十大电动汽车销量车企，分别为特斯拉、北汽、比亚迪、雷诺-日产-三菱联盟、上汽、大众集团、现代汽车集团（现代、起亚）、吉利集团、GAC和宝马集团。而根据2020年1月全球新能源汽车销量数据，德、美、法系车企占据全球新能源汽车销量排头位置。
近日，受新冠肺炎疫情影响，2020日内瓦车展于开展前临时取消，包括保时捷、宝马、奔驰、奥迪等多家车企纷纷采取线上的形式上发布新车型和新策略。包括BBA、大众、现代等外资品牌均推出其重磅新能源产品，其中宝马、现代、极星等电动概念车首发亮相，奔驰发布系列PHEV车型，标致、雪铁龙、FCA则推出了首款纯电动车型。
——2019年11月，大众汽车集团的第一个MEB工厂——茨维考工厂进入量产阶段，满负荷产能达到50万辆，成为欧洲最大的电动车生产基地。据悉，产能各达30万辆的上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂、美国的查塔诺加工厂，也将在2020年年初投产。大众计划到2028年之前，要推出70款纯电动车型，MEB平台的生产目标提升到了2200万辆。
——2019年6月7日，丰田汽车将原计划的在2030年实现年销售550万辆电动车的目标，大幅度提前到了2025年。与此同时，丰田还加紧建设纯电动平台e-TNGA。从2020年起，将推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型。到2025年，丰田将实现产品线的全面电动化。
——2019年6月25日，宝马汽车将原先的在2025年之前推出25款电动车的计划，提前到2023年。在25款新能源汽车中，其中将有13款纯电动车型。
——2019年5月15日，康林松在继任前夕，发布了戴姆勒-奔驰集团的“雄心2039计划”，宣布要在2039年之前“消灭“”燃油车。奔驰的电动汽车平台，被命名为MEA平台。按照原定计划是从2018年开始到2022年，在EQ品牌下发布10电动车产品。
——雷诺-日产-三菱联盟公布的集团2022年中期计划中提出，到2022年将推出12款纯电动汽车，其电动化战略目标是使电动化车型销量占据整体销量的30%。
——标致雪铁龙（PSA）在2019年年底正式投放新能源车型，到2021年初期将推出15款新能源车型（7款EV+8款PHEV），到2025年全车系将都具备纯电动及插电混动车型。
——2019年10月15日，现代-起亚汽车集团，决定在未来5年斥资350亿美元发展电动车和智能驾驶业务，宣布向电动化发起最猛烈的冲锋。
——福特2018年计划在电动车领域投资110亿美元，目标是到2022年生产40款全电动和混合动力汽车。福特将基于大众MEB平台生产电动汽车。另外，目前正在商谈打造第二款电动车。
由此可见，随着各国政府发布碳排放政策，电动化政策，这些车企显然都已经清楚地看到行业的变革。为了迎接电动化时代的到来，他们都已经严阵以待。但另一方面，这是一个充满挑战的事情。汽车行业的销量已经下滑，再将昂贵的新型技术推向疑心重重的消费者，成本会更大，这可能会给汽车行业带来很大冲击。
国内纯电动汽车未来可期
据EVsales数据显示，在2019年全年销量排名中，比亚迪、北汽新能源和上汽分别占据第二、第三和第四名。此外，吉利也以75869辆、排名第八名。排名前十中，中国企业共有4家。然而受春节假期和新冠肺炎疫情的影响，今年1月份全球新能源汽车的销量前十中，国内企业仅剩比亚迪和上汽2家，并且排名均有所下滑。
从去年发展情况来看，在新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩。与之相对，插电式混合动力汽车销量下降幅度颇大。此前，在纯电动汽车续驶里程不足、充电不便利等因素制约下，插电式混合动力汽车更受消费者欢迎。但随着纯电动车型续驶里程的提升和充电基础设施不断完善，插电式混合动力车型的过渡作用明显在减弱。根据中国汽车工业协会数据，从销售占比看，纯电动汽车占中国新能源汽车销量的比例从2018年的75.5％增加到2019年的80.7％，纯电动汽车销量占比明显增加。
当前，在中国新能源汽车市场逐渐形成传统自主品牌、新势力造车、传统外资车企三足鼎立的局面。以比亚迪、北汽新能源为代表的自主传统品牌占据了绝对优势，同时自主品牌中广汽新能源汽车在去年12月单月销量达到1.06万辆，全年销量为4.67万辆，潜力巨大。随着外资、跨国车企2020年加大对中国市场的投入和车型投放力度，不少车企甚至推出专门针对中国市场的电动车型，合资品牌或异军突起，自主品牌将持续承压。而造车新势力方面，以蔚来为代表的互联网造车受制于产能和现金流的影响，正受到前所未有的压力。
但伴随着国际国内社会对碳排放要求的提高和政策的引导鼓励，且电动汽车性价比逐步超过燃油车，太阳能和风能等发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量驱动电动汽车发展，并推动能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、产业链的调整和改造，电动汽车的发展，在中国前途可期。
