自去年以来，国内已有大批中小型电池公司悄然退出，动力锂电池市场形势急速转变，对电池公司在产品开发、市场开拓等方面提出更高的要求。
2019年，国内动力锂电池市场跌宕起伏，电池公司的装机量排名也随之发生变化。
高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年1-十月我国新能源汽车生产约91.6万辆，同比上升14%；动力锂电池装机电量约46.38GWh，同比上升34%。其中，力神电池以1.27GWh的装机电量排名行业第4，稳居市场前列。
受补贴补贴和市场竞争加剧等因素影响，2019年国内装机电量同比上升表明动力锂电池市场保持上扬，但公司之间装机电量差距较大，导致装机电量排名每个月都在变化。
从单月装机电量情况来看，除了宁德时代和比亚迪两家头部公司之外，第3-10名公司的装机电量排名都在发生变动。这表明装机电量前十竞争格局波动较大，二三线动力锂电池公司的竞争态势更加激烈。
在此情况之下，当前已有大批电池公司退出动力市场积极转型。而力神电池则持续多个月进入动力锂电池装机电量排名前十，并在十月份挺进行业前三，向一线梯队迈进，显示出老牌电池公司的竞争实力和底蕴。
总体来看，力神电池能够在激烈的市场竞争中稳步前进，与其在产品、市场、技术等方面的多元化布局息息相关，展示了“稳健”与“急迫”并存的力神攻势。
在产品技术方面，力神电池的产品涵盖了圆柱三元、方形铁锂和方形三元，且三种技术产品在不同的应用市场都存在较强的竞争优势。
从装机情况来看，2019年1-十月方形电池和圆柱电池装机量分别为39.12GWh和3.27GWh；而力神电池分别排名第6和第2，为其挺进动力锂电池装机电量排名前5供应强力保障。
在市场方面，力神电池同时进军新能源乘用车、客车和专用车三大领域，配套上汽通用五菱、长安、威马、江淮、广汽、东风、华晨鑫源、苏州金龙、北汽福田、中通客车等主机厂。
同时，力神电池也在积极开拓国际市场，正在与大众、戴姆勒等国际车企洽谈动力锂电池业务合作事宜，并成为了雷诺-日产联盟成立的新能源合资车企——易捷特BBG项目动力锂电池定点供应商。
凭借配套优质客户和电池出货量上升，力神电池分别位列前十月新能源乘用车、专用车、客车动力锂电池装机电量排名第4、第7和第10。
自去年以来，国内已有大批中小型电池公司悄然退出，动力锂电池市场形势急速转变，对电池公司在产品开发、市场开拓等方面提出更高的要求。
而力神电池凭借着多元化策略，在新能源汽车市场稳步推进，能够同时满足新能源乘用车、客车和专用车的市场需求，显示出强大的竞争实力。
力神电池认为，新能源汽车市场正在从政策导向市场需求导向过渡，主机厂和电池厂也在积极开发迎合市场需求的产品。而力神的多元化产品路线和制造相关经验可以满足不同市场的需求。
力神电池表示，公司当前动力市场重要侧重于新能源乘用车领域，产品以方形三元为主。随着补贴退坡和降成本要求突出，力神现有的产品线可以随时进行切换以满足不同市场的需求。
在圆柱电池方面，力神电池继续领跑国内21700电池装机市场，NCM811和NCA电池装机也有所上升。
其中，2019年1-八月21700动力锂电池装机量约0.49GWh，同比上升3%，重要由于力神配套装机量上升所致。
当前，力神已成为国内最大的21700电芯供应商，成功配套北汽常州、江淮汽车、华晨鑫源、南京长安、南京金龙、中通客车等多个客户的多款车型。预计后期还将与更多主机厂达成合作。
值得注意的是，除了动力市场之外，力神电池也在积极开拓消费类电池、储能等其它细分市场，进一步提升其市场竞争力。
为了应对未来几年的市场需求，在产量布局上，力神电池已经拥有天津、青岛、苏州等多个基地，当前具有14GWh的产量，公司计划到2020年形成30GWh的产量。
今年四月，力神电池青岛基地正式投产，该项目总体规划年产10G瓦时磷酸铁锂方型锂离子电池系统，生产线柔性设计，可兼容磷酸铁锂和三元体系，可为电动汽车和储能供应配套。
业内人士认为，经过几年的非理性上升，当前动力锂电池行业正在经历结构调整期，电池公司要在技术体系、产品、智能制造和“后补贴时代”下营销模式方面进行快速调整，以应对市场的快速变化。
目前，动力锂电池市场集中度日益提升，行业洗牌加速，头部公司的集聚效应愈发明显，预计明年将会有大批公司被淘汰出局或主动转型。
而力神通过整合资源和调整策略之后，正在向动力锂电池头部阵地大步迈进。
力神攻势：老牌电池公司的“稳”与“急”
