四月二十三日，2020年新能源汽车财政补贴政策正式落地，其中补贴政策提出“为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡。”
不过，电池我国网查阅“2020年新能源汽车推广补贴方法及产品技术要求”，并与2019年补贴政策比较发现，用于“出租（含网约车）”的新能源乘用车，以及“城市物流配送、邮政快递”的新能源专用车，今年不仅退坡了，而且部分车型退坡力度超过30％。不清楚是政策有“漏洞”，还是有其他解释？后续四部委会不会对此进行补充说明，暂时还没有相关消息。
新能源乘用车2019年与2020年补贴标准和技术要求比较
新能源乘用车方面，今年要求续航里程300公里以上才能拿到补贴，且补贴上限为2．25万元，较2019年退坡10％。关于属于运营车辆的“出租、网约车”如何执行2020年补贴？是按10％退坡，还是2020年不退坡？以及在具体执行时如何操作，目前四部委还未具体说明。
新能源货车2019年与2020年补贴标准和技术要求比较
在对新能源货车分析之前，先介绍一下新能源货车中的N1类、N2类、N3类车型。根据GB／T15089－2001，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车；N2类指最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽车；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
从上表可以看出，无论是纯电动还是插电式混合动力新能源货车，2020年整体退坡幅度约为10％，这也就表明，财政部等部门下发的补贴技术标准上，新能源货车确实退坡了。“环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场”等是按照新能源货车技术标准退坡10％？还是执行“2020年补贴标准不退坡”？假如不退坡，那么在操作层面怎么执行？目前也没有相关文件。有分析人士向电池我国网分析，在补贴标准具体执行时，按技术要求进行补贴可能性较大，因此，相关公司需尽早做好准备。
值得注意的是，纯电动货车中，N2类车型，今年补贴退坡幅度最大。2019年N2类纯电动货车补贴上限为5．5万元，而今年只有3．5万元，补贴减少了2万元。N1类、N3类车型补贴也退坡约10％，分别减少0．2万元和0．5万元。
“N2类车型补贴减少2万元，关于车企来说压力还是比较明显的，这块压力是否会转移到产业链其它环节还要看车企如何决策，”一业内人士建议，电池生产公司应尽早做好应对。
