虽然大多数人已经接受了电动汽车节能环保的事实，但报废车以及废旧电池组的处理却一直被人诟病污染环境。日前，本田公布一项名为SecondLife（第二生命）的电动汽车和电池组回收计划，将与合作伙伴一起，回收电动汽车以及混合动力汽车的电池组，重新用于电网或家用储能设备，从根本上解决了争议。
尽管回收一词暗示的是剥离电池组来提取有价值的元素，例如钴、镍和铜，但这一过程仅仅针对的是遭到不可修复损害的电池组。在大多数情况下，电池组必然会焕发第二生命，比如将其用于家庭储能设备，从而可以更加有效地利用国家电网等供电公司出现的电能。
本田SecondLife回收计划将与SNAM（SociétéNouvelledAffinagedesMétaux，一家来自法国的金属回收公司）合作。SNAM将从22个国家和地区的本田经销商那里收集报废锂离子电池组和氢化镍电池组，从中寻找合适的回收再利用方法。实际上，本田自2013年起就与SNAM展开合作，研究二手电动汽车电池组的潜在用途。
本田欧洲公司高级副总裁汤姆加德纳（TomGardner）在谈到这一新计划时表示：随着消费者对本田混合动力汽车和电动汽车长续航里程的需求不断上升，以最环保的方式管理电池组的要求也越来越高。如今的市场发展可以让我们能够将这些电池组焕发第二生命周期用于供电业务，或者通过利用最近改进的回收技术来回收有用的原材料，后续再作为原料生产新电池组。
二手电池组是诸如风能和太阳能等可再生能源的一个补充。虽然化石燃料的发电量通常保持恒定，但风能和太阳能则视天气情况而定，会出现更高的高峰（发电量过多）和更低的低谷（发电量不足）。在风力巨大的时候，风能出现的电力可能超过电网的需求；而天气条件变化风力不足时，风车出现的电力减少。此时，第二生命电池组可以存储电量，并重新供电上网。
这些回收后的电池组还可以重新用于家庭使用。换句话说，安装了第二生命电池组的业主可以在夜间电价便宜时通宵充电，并在白天使用存储的电力。
本田并不是唯一一家开展电动汽车电池组二次利用的汽车品牌，大众此前曾提出了一种移动汽车充电站解决方法，即使用360kWh旧电池组对停车场趴窝的电动汽车进行充电。
